Татарский областной совет по туризму и экскурсиям
Федерация туризма ТАССР

О Т Ч Е Т
O велосипедном научно-спортивном туристском путешествии
пятой категории сложности
по Памиру,

совершенном с 13 августа по 12 сентября 1981г.
под руководством Ермолаева С.В.

Казань 1981


Маршрут проходит по двум автомобильным трактам Памира - Большому Памирскому тракту и Восточно-Памирскому тракту, и знакомит с одним из самых удивительных природных уголков Советского Союза.

Группа прошла через четыре климатические зоны Памира, побывала на красивейшем озере Яшилькуль, на самом высокогорном озере СССР - Кара-Куле, преодолела на своем пути 4 перевала высотой более 4000 м.

В походе осуществлен цикл медико-биологических исследований, проведена альтиметрия маршрута, выполнены эксперименты "Гемоглобин" и "Баллон".

Произведена глазомерная топосъемка всего маршрута.

Содержание

Часть I. Справочные сведения о походе (С. Ермолаев)
1.1. Маршрут похода, обзорная карта-схема
1.2. Сведения об участниках похода
1.3. Цели и задачи похода
Часть II. Сведения о районе путешествия (С. Ермолаев)
2.1. Общая характеристика района путешествия
2.2. Общая характеристика маршрута
Часть III. Организация похода (С. Ермолаев)
3.1. Обоснование выбора района и разработка маршрута
3.2. Комплектование группы
3.3. Подготовка к путешествию
3.4. Предпоходные тренировки
Часть IV. Описание похода
4.1. Подъезд и отъезд (С. Ермолаев)
4.2. График движения (С. Ермолаев)
4.3. Планировавшийся график движения (С. Ермолаев)
4.4. Диаграмма похода (В. Лебединцев, С. Ермолаев)
4.5. Сравнительная таблица высот пути (В. Лебединцев)
4.6. Техническое описание маршрута (С. Ермолаев, З. Шакиров, Р. Рахимов, В. Лебединцев)
4.7. Обеспечение безопасности в походе (С. Ермолаев, З. Шакиров)
Часть V. Материальное обеспечение похода
5.1. Организация питания в походе (С. Русаков)
5.2. Снаряжение группы (С. Ермолаев)
5.3. Ремонтный набор, эксперимент "Баллон" (З. Шакиров)
5.4. Смета расходов (С. Русаков)
Часть VI. Медико-биологические исследования в походе
6.1. Влияние физической нагрузки в походе на организм туриста (Б. Толстяков)
6.2. Вопросы акклиматизации, состояния здоровья и медицинское обеспечение в походе (З. Шакиров)
6.3. Эксперимент "Гемоглобин" (З. Шакиров)
6.4. Медаптечка (З. Шакиров)
Часть VII. Общественно-полезная работа на маршруте (С. Ермолаев)
7.1. Материалы по истории Памирского тракта, собранные в походе
7.2. Материалы об участии 1-й Приволжской Татарской бригады в борьбе за Советскую власть (выполнение задания Госмузея ТАССР)
7.3. Охрана природы в походе
Часть VIII. Выводы и рекомендации (С. Ермолаев)
Часть IX. Приложения
9.1. Перевод некоторых географических названий
9.2. Краткий словарь наиболее употребительных слов для общения с местным населением
9.3. Местные обычаи
9.4. Таблица среднемесячной темнературы
9.5. Фотографии "Памирские сюжеты"
9.6. Материалы, подтверждающие общественно-полезную работу
9.7. Копии телеграмм
9.8. Литература


Часть I. Справочные сведения о походе

1.1. Маршрут похода

Велосипедный поход V категории сложности в основном проходил по автомобильным дорогам Памира.

Запланированная нитка маршрута: Душанбе - Файзабад - Обигарм - Комсомолобад - Тавильдара - пер. Хабуработ - Калай-Хумб - Курговад - пер. Курмал - Дех - Рушан - Хорог - Ванкала - Джиланды - пер. Койтезек - Булункулъ - оз. Яшилькулъ - пер. Лянгар-Кутал - оз. Сарезское - Кудара- пер. Уйбулак - пер. Кызыларт - Сары-Таш - пер.40 лет Киргизии - пер. Талдык - Гульча - пер. Чигирчик - Ош - Андижан.

В случае невозможности прохождения участка Булункуль - оз. Яшилькулъ - оз. Сарезское - Кудара - Кара-Куль был заявлен запасной вариант: от пос. Булункуль выход на Памирский тракт и движение по маршруту Булункуль - Аличур - пер. Найзаташ - Мургаб - пер. Акбайтал - Кара-Куль и далее по основному маршруту.

Участок маршрута оз. Яшилькуль - оз. Сарезское - Кара-Куль планировался как первопрохождение и включал в себя пешеходную часть с преодолением категорийного перевала Лянгар. Горьковская зональная МКК (115-00-5445540), дававшая заключение по этому маршруту, сделала запись в графе "Особые указания группе": п.3 "В случае выпадения снега на пер. Лянгар и плохой ориентировке группе возвращаться на Памирский тракт и идти по запасному варианту".

В этом году в ряде районов Средней Азии, а также на Памире сложилась необычная погода. Выпадение в течение лета большого количества осадков вызвало повышение уровня воды на больших и малых реках, который не снижался вплоть до августа месяца.

Преодоление бродов на р.Лянгар Сарезский вследствие этого оказалось невозможным. К тому же выпадение осадков на перевале в виде снега не позволял группе успешно преодолеть запланированную часть маршрута.

После консультаций с работниками гидрометеостанции пос. Булункуль (о чем сделана запись в маршрутной книжке) группа приняла решение идти по запасному варианту.

Во время запланированной дневки группа совершила радиальный выход на оз. Яшилъкуль. На прохождение всего маршрута затрачено 23 дня, из них 2 дневки и 2 полудневки.

Участок маршрута «164 км» - пос. Булункуль - оз. Булункуль - оз. Яшилькуль - «187 км» тракта пройден велотуристами впервые.

[содержание]



1.2. Сведения об участниках похода

№ п/п Ф.И.О. год рожд. обязанности в группе разряд по туризму опыт велотуризма другие виды туризма разряд по другим видам спорта
1. Ермолаев Сергей Владимирович 1955 руководитель, кинофотосъемка кмс У - I, II, III, IV, V
Р - I, II, III, IV
горный - I, II У
лыжный - I, II, III У, I, II Р
вело - I, конькобежн. - II, лыжи - III, ориентиров.- II
2. Шакиров Заки Закирович 1926 механик, врач кмс У - I, II, III, IV, V

Р - I, II, III, IV, V

горный - I У
лыжный - I, II У, I, II Р
водный - I У, I Р
лыжи - III, ориентиров.- I
3. Толстяков Борис Михайлович 1949 научные исследования, фотограф I У - I, II, III, IV, V
Р - I, II, III
горный - I У
лыжный - I, II У, I, II Р
пешком - I, II У
лыжи- II, л/атлетика - II
4. Русаков Сергей Александрович 1955 завхоз I У - I, II, III, IV, V
Р - I, II
горный - I У
лыжный - I, II У
вело - I, волейбол - I, лыжи - II
5. Рахимов Раис Фатхрахманович 1949 ответственный за снаряжение, картограф I У - I, II, III, IV
Р - I, II, III
горный - I, II, III У
лыжный I, II У, I, II Р
лыжи - II, ориентиров. - II, многоборье ГТО - I, бокс - I, подводное плав. - I
6. Лебединцев Вячеслав Вадимович 1958 комиссар, альтиметрия I У - I, II, III, IV
Р - I, II, III
горный - I У лыжи - III

Ермолаев Сергей Владимирович 1955 года рождения, КМС по туризму, председатель комиссии велотуризма Федерации Туризма ТАССР. Работает методистом на  Республиканской станции юных туристов МП ТАССР.
Туризмом занимается 9 лет. Совершил 20 походов. Основные из них: Карпаты IV-р, Кавказ IV-у, Памиро-Алай III-у, Алтай V-у.
В походе выполнял обязанности руководителя и вел кинофотосъемку.

Шакиров Заки Закирович 1926 года рождения, КМС по туризму, член бюро велокомиссии. Работает старшим преподавателем туризма и спортивной медицины на факультете физвоспитания Казанского Государственного педагогического института.
Туризмом занимается 35 лет. Совершил 43 похода. Основные из них: Карпаты IV-у, Кавказ IV-р, Алтай V-р, Памиро-Алай III-у.
В данном походе заполнял обязанности ремонтника и врача, а также вел фотосъемку.

Толстяков Борис Михайлович 1949 года рождения, I разряд по туризму, член бюро велокомиссии, работает преподавателем туризма и кино-фото дела на факультете физвоспитания Казанского Государственного педагогического института.
Туризмом занимается 16 лет, совершил 18 походов. Основные из них: Кавказ IV-у, Алтай V-у, Памиро-Алай III-р.
В походе выполнял медико-биологические наблюдения, а также вел фотосъемку.

Русаков Сергей Александрович 1955года рождения, I разряд по туризму, член бюро велокомиссии, работает инженером-конструктором на КОМЗе.
Туризмом занимается 9 лет, совершил 12 походов. Основные из них: Кавказ IV-у, Алтай V-у, ТАССР II-р.
В походе выполнял обязанности завхоза.

Рахимов Раис Фатхрахманович 1949 года рождения, I разряд по туризму, член Президиума Федерации Туризма ТАССР, работает зав. оргмассовым отделом Республиканской станции юных туристов МП ТАССР.
Туризмом занимается 8 лет совершил 15 походов. Основные из них: ТАССР III-р, Молдавия III-у, Карпаты IV-у.
В походе выполнял обязанности картографа.

Лебединцев Вячеслав Вадимович 1959 года рождения, I разряд до туризму, член МКК КГУ, работает инженером НИИ.
Туризмом занимается 6 лет, совершил 8 походов. Основные из них: Крым III-р, Карпаты IV-у.
В походе выполнял обязанности комиссара и проводил альтиметрию маршрута.

[содержание]



1.3. Цели и задачи похода

Цели данного научно-спортивного похода V к.с. были следующие:

  1. Проведение комплекса медико-биологических исследований по изучении влияния физических нагрузок на организм велотуриста в условия высокогорья и разработке на этой основе, восстановительных мероприятий во время похода и после его завершения. А также изучение вопросов, связанных с адаптацией организма в горах. Проведенные исследования были продолжением изучения этих вопросов в путешествии IV к.cл. по Сев. Кавказу в 1979 году, в походе V к.cл. по Алтаю в 1980 году, и в походе III к.сл. по Ср. Азии весной 1981 года. Результаты предыдущих исследований были сообщены на Всесоюзном семинаре по велотуризму 1980 года в г. Горьком, опубликованы в научном сборнике КГПИ. Исследования этого года обобщены и посланы для доклада на научно-практическую конференцию по туризму в г. Подольск, а также посланы материалы для публикации в журнале "Турист".
    В программу медико-биологических исследований включены: определение работоспособности (велоэргометрия), и максимального потребления кислорода, антропометрия, определение гемоглобина и гемотокрита. Дополнительно включена электрокардиография в покое и после нагрузки, а также проведен эксперимент "Гемоглобин" (подробнее эти вопросы изложены в VI части отчета).
  2. Выполнение задания Госмузея ТАССР по сбору материалов о первой Татарской бригаде,устанавливающей Советскую власть в Средней Азии.
  3. Сбор материалов по истории строительства Памирского тракта, встреча с ветеранами Памирского тракта.
  4. Сбор данных к оценке сложности маршрута. С этой целью, с помощью авиационного альтиметра производился замер высших точек дня и суммы высот подъемов, а с помощью эклиметра определялась крутизна подъемов и спусков.
  5. Испытание велотуристской техники и снаряжения для дальнейшей рекомендации в промышленное производство некоторых из них (см. 5.2).
  6. Ознакомление о велотуристскими возможностями Памира.
  7. Пропаганда велотуризма: в походе, во время встреч с местным населенной и выступление с этой целью по радио, телевидению.
  8. Повышение спортивного мастерства участников похода, а также повышение уровня консультационной работы членов Татарской ОМКК комиссии велотуризма.
  9. Участие в чемпионате СССР по туризму.

[содержание]



Часть II. Cведения о районе путешествия

2.1. Общая характеристика района путешествия

На юго-востоке Таджикистана за системой хребтов Алая, расположен Памир - самая высокая область Советского Союза. Ее границы - на севере гребень Заалайского хребта, на востоке - Кашгарские горы, на юге - долина реки Пяндж, протянувшаяся вдоль северного подножья хребта Гиндукуш и на западе - снова долина Пянджа, повернувшая от населенного пункта Ишкашим резко на север, вдоль хребта Лаль. Этот четырехугольник, заполненный огромными высотами, на востоке граничит с Китаем, на юге и западе с Афганистаном, на севере - с Киргизской ССР.

Весь советский Памир входит в Горно-Бадахшанскую автономную область с центром в городе Хорог. В широтном направлении Памир простирается на 275 км, а в меридиональном - на 250 км, это около 50% территории Таджикистана, но проживает здесь лишь 3,4% (91 тыс. чел.) всего населения республики.

На Памире 8046 кв. км занято полями вечного снега и ледниками, а почти вся оставшаяся площадь - вечной мерзлотой.

По своим показателям Памир - полярная страна, но с еще более суровыми условиями, связанными с разряженной атмосферой больших высот.

В течение столетий много названий переменила эта страна. Она называлась "Подножьем солнца", "Подножьем смерти", "Страной тысячи озер", и наконец "Крышей мира". Название Памир было распространено на всю горную страну только в 30-е годы нашего столетия, и происходит, скорее всего, от древнеиранского Па-и-михр - Подножье Мирта, бога солнца.

По характеру рельефа, а также по особенностям хозяйства и населения территория края резко делится на западную и восточную части.

Западный Памир - сильно расчлененная глубокими ущельями высокогорная страна. Живущие здесь таджики занимаются земледелием и скотоводством.

Восточный Памир - поднятое на несколько километров нагорье со сравнительно мягкими, сглаженными формами рельефа. Над широкими долинами там встают невысокие горы с большими абсолютными отметками. Киргизы, в основном населяющие эту часть Памира, живут почти исключительно скотоводством.

Суров и своеобразен не только рельеф, но и климат Памира. Жаркий день сменяется морозной ночью. Среди знойного лета может внезапно выпасть снег. Огромная высота над уровнем моря, горные хребты, препятствующие проникновению внутрь Памира осадков и наконец, исключительно резкая континентальность района, расположенного в центральной части азиатского материка на огромном удалении от морей и океанов - все это причины, влияющие на формирование уникального климата этого района.

Вся влага, идущая с севера, юга или запада, задерживается высокими периферическими хребтами. На их склонах выпадают обильные осадки, достигающие на леднике Федченко, чуть ли не десятиметрового слоя снега. Обилие осадков питает многочисленные ледники, расположенные рядом с высочайшими вершинами Памира. Внутри же этой горной страны дождя и снега выпадает меньше, чем в пустыне. В районе высокогорного озера Каракуль за год выпадает 40 мм осадков. Небо на Памире обычно ясное и безоблачное.

Воздух отличается большой сухостью. Благодаря этому происходит особенно быстрое испарение влаги. Выпавший снег испаряется в воздухе быстрее, чем тает. Этим и обусловлены и сглаженные формы рельефа. Гигантские ледники, некогда покрывавшие всю поверхность, не растаяли, а испарились.

Сухость воздуха и интенсивное испарение влаги резко сказываются на самочувствии человека. Кожа на открытых участках тела начинает сохнуть и трескаться, покрываясь глубокими, кровоточащими, долго не заживающими ранами. Этим страдают не только вновь прибывшие на Памир люди, но и местные жители. Даже киргизы, постоянно обитающие на высотах Памира, смазывают лицо и руки бараньим жиром.

Только на Памире, в условиях особо-континентального климата, в тени скалы наблюдается 5-6° мороза, а рядом на солнца 20-25° выше нуля. Сторона тела, обращенная в тень, испытывает холод, а обращенная к солнцу - жару.

В 1934 г. на перевале Баш-Гумбез в Южно-Аличурском хребте была зарегистрирована температура -51°С. На Памирской биологической станции 9 июля 1934 г. в 13 часов было +33°, а в 16 часов -6,4°С. От таких резких смен температур трескаются камни, разрушаются скалы.

Памир лежит на широта Средиземного моря, однако его средняя годовая температура ниже 0°С, т.е. примерно такая же, как в Арктике. Только один месяц в году, в июле, в памирских долинах, расположенных на высоте около 4000 м над уровнем моря, не бывает заморозков.

Работать и жить на Памире нельзя без теплой одежды даже летом.

Благодаря огромной высоте над уровнем моря не только на вершинах., но и в памирских долинах наблюдается пониженное атмосферное давление. Точка кипения воды падает до 80°С. Без плотной крышки, прочно закрывающей котелок, невозможно сварить мясо, картошку, рис. Низкое барометрическое давление и разреженность атмосферы (гипоксия) влечет и гораздо более серьезные последствия, проявляющихся в болезненной состоянии организма. Резко нарушается деятельность органов дыхания, сердца, кровеносной системы. На высоких долинах Памира очень трудно выполнять активные физические движения - даже быстрая ходьба вызывает одышку.

Различия в температуре поверхности земли и верхних слоев воздуха, омывающих снежные вершины, порождают частые ветры. Они начинают дуть с восходом солнца, достигая к полудню особенно большой силы, нередко превращаясь в ураганы, смерчи и песчаные бури.

Особенно известна своим сильным ветровым режимом долина реки Маркансу, нередко называемой "долиной смерчей" и "долиной смерти". С восходом солнца долина покрывается бесчисленными вихрями крутящегося песка и пыли. Только к вечеру ветер несколько затихает, прекращаясь совершенно к 11-12 часам ночи.

Яркое, ослепительное солнце, сухой воздух, разреженный до того, что трудно дышать, ежедневные морозы, незначительное количество осадков и постоянные ветры, часто переходящие в ураганы, - таков климат высокогорий Восточного Памира, к тому же малая населенность, скудность животного мира - все это накладывает свой отпечаток на туристские походы, совершаемые в этом районе.

[содержание]



2.2. Общая характеристика маршрута

Маршрут проходит по двум основным автомагистралям Памира. Это большой памирский тракт Душанбе - Хорог протяженностью 525 км и памирский тракт (Восточно-памирский тракт) Хорог - Ош протяженностью 728 км.

Общая протяженность маршрута Душанбе - Хорог - оз. Яшилькуль - Ош - Андижан - 1315 км.

Из Душанбе дорога идет на восток по Гиссарской долине - самой цветущей и плодородной долине Таджикистана Постепенно поднимаясь вверх дорога идет к долине р. Иляк, затем через небольшой перевал Дубединский (1700 м) попадает в долину р. Обигарм (притон Вахша). Чуть ниже впадения р. Обигарм в Вахш ведется строительство Рогунской ГЭС. Пересекая р. Сурхоб, дорога уходит в живописную долину р. Обихингоу. Река течет в глубоком каньоне. Дорога извивается по крутой правой стороне ущелья. За поселком Тавильдара начинается крутой подъем, дорога пересекает Дарвазский хребет (пер. Хабу-Работ 3252,8 м) и выходит к районному центру Калай-Хумб. От Калай-Хумба до Хорога дорога идет по правому берегу р. Пяндж, вдоль границы СССР - Афганистан. От Хорога постоянный подъем вдоль р. Гунд. Через пер. Койтезек (4271 м) дорога выходит на высокогорное плато. На 154 км за домиком дорожного мастера сворачиваем с тракта на север и выходим к поселку и озеру Булункуль. Отсюда радиальный выход на самое красивое озеро Памира - Яшилькуль. Возвратились на тракт, через пер. Акжар (3958 м) попадаем в широкую Аличурскую долину. Далее через пер. Найзаташ (4137 м) дорога поворачивает на север и выводит к районному центру пос. Мургаб.

От Мургаба начинается плавный подъем на самый высокий автомобильный перевал СССР - Акбайтал (4655 м). Спускаясь с перевала по долине р. Акбайтал дорога выходит к высокогорному озеру Кара-Куль (высота озера 3914 м.). Из котловины озера Кара-Куль через пер. Уйбулак попадаем в долину р. Маркансу. Отсюда открывается красивый вид на Заалайский хребет и пик Ленина (7134 м). Преодолев пер. Кызыларт (4280 м) попадаем на территорию Киргизской ССР в Алайскую долину. Ширина Алайской долины достигает 20 км. Сразу за поселком Сары-Таш подъем на пер. 40 лег Киргизии (3554 м) и Талдык (3615 м). Оба перевала находятся в Алайском хребте.

Вдоль реки Гульча дорога спускается до райцентра Гульча. Далее по долине небольшой речки Гульчинки подъем на последний перевал этого маршрута - Чигирчик (2406 м). С перевала постоянный спуск до г. Ош. Маршрут заканчивается в г. Андижан Узбекской ССР.

Маршрут путешествия представляет большой интерес с туристской и спортивной точки зрения. Он проходит по различным климатическим зонам, по дорогам с различным рельефом и покрытием. На маршруте 11 перевалов, 4 из которых выше 4000 м.

Маршрут проходит через следующие крупные населенные пункты и объекты:

Ордженикидзебад - небольшое селение в Гиссарской долине, имеется магазин, почта, столовая.

Файзабад - районный центр, базар, АЗС, магазин, почта, столовая.

Обигарм - крупное селение, курорт, магазин, почта, чайхана.

Комсомолобад - районный центр, магазин, почта, телеграф, столовая.

Калай-Хумб - крупный районный центр. В далекие времена был столицей шахов Дарваза. Имеется гостиница, почта, телеграф, магазины, столовая.

Рушан - крупный райцентр, сохранились развалины старой крепости и дом местного феодала. Имеются магазины, почта, телеграф.

Хорог - столица Горно-Бадахшанской автономной области. Небольшой город (население 12 тыс. чел.) есть красивый парк с озером и стадионом, музыкально-драматический театр училища, магазины, почта, телеграф, базар, АЗС. Воздушное сообщение с Душанбе.

114 км - слева от дороги горячие сероводородные ванны,  построенные управлением Памирского тракта.

Джиланды - небольшой поселок. Стык Восточного и Западного Памира. Недалеко от дороги горячие сероводородные источники. Есть магазины, столовая, пекарня, АЗС.

Булункуль - совхоз и озеро, имеющие одно название. Единственное место на Памире, где производится промышленный лов рыбы. В озеро в большом количестве водятся осман и маринка. Здесь находятся гидрометеостанция и геологическая партия, есть магазин, школа.

Оз. Яшинкуль - самое живописное озеро Памира кристально чистой воды с зеленовато-голубым оттенком. В озеро впадает р. Аличур, а вытекает Гунт. Вода в озера пресная, водится рыба осман, достигающая в длину 1 м. Кишлаков на берегу озера нет, имеются только летовки и пост гидрологов на северной стороне .Есть горячие источники.

Аличур - высокогорное селение на берегу одноименной реки, есть общежитие для шоферов, магазин, почта.

Мургб - крупный районный центр, столица высокогорного Памира, бывший Пост Памирский. Есть магазины, столовая, почта, телеграф, управление ДЭУ, АЗС.

Пер. Акбайтал - самый высокий автомобильный перевал Советского Союза (4655м) С южной стороны под перевалом домик дорожного мастера. От домика до перевала 3 км очень крутого подъема (12%) спуск 5 км по разбитой щебеночной дороге. Местами ведутся ремонтные работы.

Озеро Кара-Куль - большое безжизненное озеро, расположенное в широкой котловине, со всех сторон окруженное горами. Вода в нем горько-соленая, хотя в озеро впадает множество пресных речек. Озеро окружает песчаная пустыня. "Озеро Кара-Куль занимает площадь в 388 кв. км и лежит на высоте 3914 м. Озеро расположено выше всех озер мира, исключая тибетские. Даже высокогорное южноамериканское озеро Титикака, отличающееся своими размерами и высотой, лежит несколько ниже памирского Кара-Куля." (Мурзаов. "Годы странствий в Азии" 1979г.)

Пос. Кара-Куль - расположен на восточном берегу озера. Есть магазины, почта, школа.

Бордёбе - бывшая погранзастава, в настоящее время один жилой дом дорожного мастера. На вершине небольшого холма - памятник пограничникам, погибшим от рук басмачей.

Сары-Таш - большой поселок в Алайской долине, бывший форпост. В настоящее время в поселке развивается строительная индустрия, животноводство. Имеется школа, магазины, столовая.

Гульча - крупный райцентр. Есть магазины, школы, базар, чайхана, столовая.

Г. Ош - столица Ошской области Киргизской ССР. Это большой город с развитой промышленностью. Население 130 тысяч жителей. Ош - древний город. Главной исторической достопримечательностью его является гора Тахш-и-Сулейман (Сулейман-Тау). По древним поверьям на этой горе жил "Пророк Сулейман ибн Дауд". В прошлые века сюда стекались верующие поломники со всей Средней Азии для исцеления недугов. Ее видно с любого конца города. Сейчас на ее вершине установлен герб Киргизской ССР, а на восточном склоне в пещере находится филиал государственного музея.

В Оше находится главное управление Памирского тракта, есть театры и концертные залы, стадион, большой базар.

На улице Нагорной находится областной совет по туризму и КСС.

Ош имеет воздушное и железнодорожное сообщение со многими городами страны.

Г. Андижан - конечный пункт нашего маршрута. Это большой город Узбекской ССР, крупный железнодорожный узел. Много спортивных баз и стадионов, есть магазины, почта гостиницы, большой базар.

[содержание]



Часть III. Организация похода

3.1. Обоснование выбора района и разработка маршрута

Идея совершения похода по Памиру зародилась у нас два года назад, но в то время реализация похода силам казанцев не была возможна из-за отсутствия достаточного опыта. К тому же по ряду причин не смог принять участие во всесоюзной памирской экспедиция 1979 г. под руководством Горностаева В.И., врач Шакиров З.З.

В 1981 г. после достаточной подготовки участников велопоход по Памиру стал реальностью. Появилась возможность получить сравнительные данные для более объективной оценки велопоходов различной категории сложности, сбор которых мы проводили в течении двух с половиной лет.

Здесь следует сказать о преемственности предыдущих походов и похода по Памиру: состав группы на протяжении 3-х лет на 70% оставался неизменным. Также сохранялась и основная цель научных исследований, проводившихся в этих походах. Сопоставляя данные, полученные с помощью авиационного альтиметра - относительную высоту подъема, сумму высот подъемов, а также производную k (k = сумма высот подъемов / пройденное расстояние) с данными медико-биологических наблюдений - функциональные реакции организма на физическую нагрузку в походе, удалось найти зависимость нужду величиной k и реакцией сердечно-сосудистой системы. Эта зависимость оставалась достоверной, как в велопоходах I, II категории на равнине (средняя полоса России), гак и в среднегорье (Кавказ, Алтай, Памиро-Алай) в походах III-V категории сложности.

Теперь необходимо было получить такие данные и проследить зависимость между величинами, в маршруте, проложенном в высокогорье. Это послужило главной причиной в выборе района - Памира.

Начался целенаправленный сбор материала для окончательного выбора маршрута.

В ноябре 1980 г. на всесоюзном семинара председателей МКК в г. Кишиневе, были получены ценные сведения о районе в целом и отдельных участках будущего маршрута. Особенно большую помощь оказал председатель Алма-Атинской МКК Чембулаев А.М. Он рассказал об особенностях Памира и высказал уверенность о возможности прохода с велосипедом на Сарезское озеро. Этот вариант расширял познавательную сторону традиционного памирского веломаршрута. Позже, после ознакомления с литературой о Сарезе "Ветер странствий" №9, где дается описание прохода на озеро через перевал Лянгар в Северо-Аличурском хребте, нами и был выбран именно этот вариант пути. Первоначально было также разработало несколько вариантов пути, проходящих по Алайской долине с началом маршрута в г. Ош и г. Душанбе. Но от всех этих вариантов пришлось отказаться, так как они либо значительно удлиняли путешествие, либо приходилось исключать участки, имеющие спортивный интерес, либо не соблюдались обязательные условия акклиматизации - постоянный набор высоты. После многочисленных консультаций и изучения имеющейся летературы, выбор был сделан на маршруте: Душанбе - Хорог - оз. Яшилькуль - оз. Сарезское - Кара-куль - Ош - Андижан с запасным вариантом: Булункуль - Мургаб - Кара-Куль. Такое построение маршрута обеспечивало постепенный набор высоты в течение недели, с 800 м до 2200 м, и затем плавный подъем до отметки 4000 м, что наиболее полно отвечало схеме высотной акклиматизации. Запасной вариант гарантировал прохождение маршрута в случае непредвиденных обстоятельств. Как уже сказано выше из-за погодных условий пришлось использовать запасной вариант.

[содержание]



3.2. Комплектование группы

Особенности настоящего похода - сложные горные условия, значительное время пребывания на больших высотах, протяженность сложных участков - потребовали особой тщательности при комплектовании группы, от которого во многом зависит исход путешествия. Основными критериями при подборе кандидатов в поход по Памиру были следующие:

  1. Достаточный туристский опыт велосипедных походов, а также опыт, приобретенный в горных и лыжных походах, дававший уверенность в успешном прохождении маршрута.
  2. Хорошая физическая подготовка участников.
  3. Высокая техническая и тактическая подготовка.
  4. Хорошее знание материальной части велосипеда.
  5. Глубокое понимание целей и задач похода, гарантирующие рабочую активность всех членов группы на маршруте.
  6. Опыт совместных походов (схоженностъ группы).

Исходя из этих критериев на первом этапе было предложено в состав группы 9 человек, затем из них было отобрано 7 человек, которые и начали непосредственную подготовку к походу. В последний момент (за месяц до похода) выяснилось, что не сможет принять участие седьмой член группы Кузнецов Сергей. Однако он выполнил возложенные на него обязательства по подготовке - изготовил легкую капроновую палатку оригинальной конструкции и стойку для неё, собирающуюся из велокачков, а также помог группе в поисках интересующей литературы и картографического материала.

Как было отмечено в предыдущей главе 70% участников группы оставался неизменным в велопоходах на протяжении последних трех лет. Почти все участники имели достаточный опыт совместных походов, хорошо знали друг друга, как по походам, так и по постоянному общению в велокомиссии.

Для наглядности нами составлена таблица схоженности участников группы, из которой можно видеть количество совместных походов каждого участника друг с другом.

Таблица схоженности участников группы

№ п/п Ф.И.О.

Количество походов, пройденных вместе до Памира V к.с.

1. Ермолаев С.В. Х 6 3 8 8 0
2. Шакиров З.З. 6 Х 6 2 3 0
3. Толстяков Б.М. 3 6 Х 0 0 0
4. Русаков С.Н. 8 2 2 Х 5 0
5. Рахимов Р.Ф. 8 3 0 5 Х 0
6. Лебединцев В.В. 0 0 0 0 0 Х

Отсюда видно, что наибольшее количество совместных походов (8) у Ермолаева С. с Рахимовым Р. и с Русаковым С. Также можно заметить, что единственный член группы Лебединцев В. ни разу не был в похода ни с кем из остальных участников. Этот факт объясняется тем, что в группу Лебединцев был рекомендовав Кузнецовым, хорошо знающим его по многим совместным походам в по учебе. Кузнецов не смог принять участие в походе и поэтому как бы нарушилось связующее звено.

Кроме схоженности, при делении группы на дежурные пары и на экипажи палаток, были учтены и некоторые психологические аспекты: коммуникабельность, взаимные симпатии.

В результате такого подхода получился достаточно ровный и сильный состав группы.

Все участники перед походом получили теоретическую подготовку на занятиях семинара повышения квалификации членов МКК при Татарском Областном совете по туризму и экскурсиям. Все участники похода имеют звание инструкторов велотуризма, а Ермолаев С. и Шакиров З. - звание старших инструкторов.

Все участники похода успешно прошли маршрут и справились со своими обязанностями в группе.

[содержание]



3.3. Подготовка к путешествию

Подготовка к походу проводилась по нескольким направлениям. Это, во-перных, детальная разработка маршрута, работа с литературой, изучение карт. Для получения более оперативной информации об интересующих нас участках маршрута нами были посланы официальные письма-запросы, проводилась личная переписка, а также очные консультации.

В подготовке похода нам помогли:

  1. Председатель МКК г. Алма-Ата МС по туризму Чембулаев А.М.
  2. Участники памирской велоэкспедиции 1979 г. Гончаров Г.Ф., г. Москва, Сумароков Д., г. Горький.
  3. Председатель ГОКВТ, руководитель похода по Памиру 1968 г. Моржаков В.В., г. Горький.
  4. Участники памирского похода 1980 г. Чкалов А. г. Горький, Смирнов И. г. Ярославль.
  5. Председатель МКК г. Минск МС по туризму Латокрутский А
  6. МС по туризму Кораблев В. г. Алма-Ата
  7. Участники горных походов по Памиру Соколов М., Филюшин Е., г. Зеленодольск, Замалетдинов И., г. Казань.
  8. Участник памирской экспедиции ВНИИГеолНеруда Азаматов Т., г. Казань.
  9. Инструктор КСС г. Душанбе Ганин В.Г.
  10. Инструктор КСС г. Фергана
  11. Ветеран туризма Неуструев Н. г. Фергана
  12. Учитель географии средней школы №4 г. Ферганы, ежегодно путешествующий на Памире
  13. Зав. отделением ВФД г. Душанбе Крейдтнер Е.
  14. Инструктор КСС г. Ош.
  15. Ст. инженер управления строительства Памирского тракта Шакиров Ю.Х. г. Ош
  16. Председатель татарской ОМКК МС по туризму Дятлов Л.М.

Особо большое внимание было уделено подготовке снаряжения. Комплектование необходимого личного и группового снаряжения было проведено с учетом особенностей района - это сильные ветры, большая солнечная радиация, минусовый температуры и низкое барометрическое давление.

В течение года были изготовлены и испытаны теплые куртки из сипрона и пуха, легкие сипроновые спальники, палатки из легкого парашютного капрона, солнце- и ветрозащитные анораки белого цвета, автоклав для быстрого приготовления пищи на высоте и много мелких дополнительных приспособлений и усовершенствований к уже имеющемуся стандартному снаряжению (подробнее см. § 5.2.).

Тщательно продумывался и готовился рацион питания. Необходимо было обеспечить полную автономию группы на 10 дней, следовательно, максимально облегчить возимый запас продуктов, в то же время учитывалось влияние высокогорья на систему пищеварения и т.д. (см. § 5.1.).

Ремонтный набор, медаптечка, велосипед также готовились с учетом особенностей памирского маршрута.

Было предусмотрено наличие специального снаряжения - капроновые веревки, карабины, грудные обвязки - для преодоления сложных горных участков и бродов.

При подготовке к этому походу учитывался опыт предыдущих походов по Кавказу, Алтаю и Памиро-Алаю.

В связи с тем, что часть маршрута проходит в пограничном районе, всеми участниками группы было заблаговременно получено разрешение на въезд в погранзону.

[содержание]



3.4. Предпоходные тренировки

Хорошая физическая подготовка участников - залог успешного прохождения любого маршрута, а сложного высокогорного велопохода особенно. Поэтому предпоходным тренировкам придавалось большое значение. Система тренировки была разработана исходя из опыта тренировок в высокогорье велогонщиков, туристов-горников и собственного опыта подготовки к сложным походам. В частности был установлен примерный уровень функциональной предпоходной готовности организма, равный 1400 кГм/мин., определяемый на велоэргометре стандартным тестом PWC 170. Более конкретная величина - это уровень работоспособности в отношении на килограмм массы тела. Для стартовой готовности к походу, по нашему мнению, эта величина должна быть в пределах 20 кГм/мин/кг.

Последующие результаты исследований подтвердили правильность такой подготовки.

Все физиологические показатели снимались в течение сезона 1981 г. четыре раза: весной перед началом сезона, в середине лета, перед выходом на маршрут и после похода. Таким образом, обладая этими данными, можно было проследить динамику подготовки и контролировать ее.

Совместные еженедельные тренировки начались в декабре 1980 г. Кроме этого у каждого был индивидуальный план подготовки, в который входили занятия по ОФП в зале и на улице, кроссовый бег от 45 мин. до 2 часов, бег на лыжах в среднем темпе по пересеченной местности. Для развития анаэробной способности организма, проводились упражнения на задержку дыхания, прохождение коротких отрезков дистанции с максимальной скоростью. Наряду с традиционно зимними видами спорта проводилась также специальная подготовка на велостанке, а начиная с марта месяца совместные выезды на велосипеде на шоссе.

В течение зимы все совершили по несколько лыжных многодневных походов с ночевкой в палатке, и четверо участников - лыжные походы I к.сл., по территории ТАССР и МАССР.

Специальная туристская подготовка предусматривала участие в течение лета в одном или нескольких тренировочных велопоходах.

Так, Шакиров, Толстяков, Ермолаев в мае участвовали в велопоходе III к.с. по Памиро-Алаю (Ташкент - Коканд - Маргилан - Хайдаркенд - Фергана - Ош), который проводился с целью подготовки и разведки памирского маршрута.

Кузнецов и Лебединцев в мае участвовали в велопоходе IV к.с. по Карпатам, Русаков в велопоходе II к.c. по ТАССР, Рахимов в велопоходе I к.c. по ТАССР. В июле месяце Толстяков и Шакиров - в походе I к.с. по МАССР, а Ермолаев с группой школьников в походе I к.с. по маршруту Кострома - Горький.

В июне в лагере туристского актива отрабатывались элементы техники горного туризма: подъем, спуск с помощью веревки, навесная переправа, элементы страховки и самостраховки.

[содержание]



Часть IV. Описание похода

4.1. Подъезд и отъезд

Из Казани до Душанбе можно добраться двумя видами транспорта - самолетом и поездом.

Самолет летит рейсом из Ленинграда через Казань, с посадками в Ленинобаде и Душанбе. Рейс совершается два раза в неделю. Цена билета 53 рубля. Самолетом можно добраться и с пересадкой в г. Ташкенте. Рейс Казань-Ташкент ежедневно, вылет в 10:30, время в пути 3 часа, цена билета 47 рублей. Из Ташкента до Душанбе несколько рейсов в день, время в пути 1 час, цена билета 15 рублей. В летнее время возможность приобретения билета на Душанбе через Ташкент вызывает большие затруднения из-за повышенного культурного обмена между двумя братскими республиками в период созревания овощей и фруктов.

В городской предварительной авиакассе билетов не оказалось даже за 15 дней до вылета. На проходящий рейс из Ленинграда бывает ограниченное количество билетов, в основном, все они бронируются.

Это обстоятельство сильно изменило наши планы. Пришлось добираться поездом с пересадкой в Ташкенте, в результате чего график выхода на маршрут сместился на два дня.

Поезд Казань-Ташкент ходит только в летнее время, через два дня на третий. Из Казани поезд отходит в 14:00 и прибывает в Ташкент в 8 часов на третьи сутки. Цена билета 25 рублей. От Ташкента на Душанбе идет несколько поездов: это проходящие из Москвы, Куйбышева, Джалалобада и прямой Ташкент - Душанбе. Время в пути 30 часов, цена билета 14 рублей.

Обратный путь из Андижана до Казани занял 17 часов. Из Андижана до Ташкента поезд отправляется в 17 часов по местном у времени, прибывает в 8 часов утра и через час авиа рейс Ташкент - Казань. Велосипеды грузобагажом отправили по железной дороге из Андижана. Цена 3 руб. 50 коп. с одного велосипеда. Стоимость проезда в плацкартном вагоне Андижан - Ташкент - 7 руб. + 1 руб. постель.

Желающих вылететь из Ташкента до Казани в середине сентября оказалось не так уж много. Билет можно было оформить за час до вылета. Велосипеды, по железной дороге, прибыли на неделю позже нас.

[содержание]



4.2. График движения

День Число Участок маршрута Расстояние Способ передвижения
1. 18.08 Душанбе - 87 км 87 велосипед
2. 19.08 87 км - Комсомолобад (138 км) 51 велосипед
3. 20.08 Комсомолобад - Гурхам 71 велосипед
4. 21.08 Гурхам - 275 км 64 велосипед
5. 22.08 275 км - Курговад 55 велосипед
6. 23.08 Курговад - 413 км 77 велосипед
7. 24.08 413 км - р. Бартанг 53 велосипед
8. 25.08 р. Бартанг - Хорог 59 велосипед
9. 26.08 Дневка -  
10. 27.08 Хорог - Чартым 74 велосипед
11. 28.08 Чартым - Койтезек (141 км) 67 велосипед
12. 29.08 Койтезек - Булункуль 44 велосипед
13. 30.08 Булункуль - Яшилькуль (дневка) -  
14. 31.08 Булункуль - Аличур 33 велосипед
15. 01.09 Аличур - 295 км 90 велосипед
16. 02.09 295 км - Работ 63 велосипед
17. 03.09 Работ - Кара-Куль 83 велосипед
18. 04.09 Кара-Куль - Уйбулак (полудневка) 35 велосипед
19. 05.09 Уйбулак - Сары-Таш 68 велосипед
20. 06.09 Сары-Таш - Читола 59 велосипед
21. 07.09 Читола - пер. Чигирчик 63 велосипед
22. 08.09 пер. Чигирчик - Моды (полудневка) 50 велосипед
23. 09.09 Моды - Андижан 64 велосипед
    Всего 1310 км  

[содержание]



4.3. Планировавшийся график движения

День Число Участок маршрута Расстояние Способ передвижения
1. 16.08 Душанбе - пер. Дюльбердинский 60 велосипед
2. 17.08 пер. Дюльбердинский - Комсомолобад 73 велосипед
3. 18.08 Комсомолобад - р. Рогоп 84 велосипед
4. 19.08 Дневка -  
5. 20.08 р. Рогоп - Калай-Хумб 66 велосипед
6. 21.08 Калай-Хумб - р. Ванч 85 велосипед
7. 22.08 р. Ванч - Кара-Су 87 велосипед
8. 23.08 Кара-Су - Хорог 81 велосипед
9. 24.08 Дневка -  
10. 25.08 Хорог - Чартым 90 велосипед
11. 26.08 Чартым - пер. Койтезек 65 велосипед
12. 27.08 пер. Койтезек - пос. Булункуль 66 велосипед
13. 28.08 Дневка -  
14. 29.08 пос. Булункуль - р. Лянгар-Гунтс 45 велосипед
15. 30.08 р. Лянгар-Гунтс - пер. Лянгар 25 велосипед
16. 31.08 пер. Лянгар - водопад Лянгар 22 велосипед
17. 01.09 водопад Лянгар - Ирхт (станция) 22 велосипед
18. 02.09 Дневка -  
19. 03.09 Ирхт (станция) - Усойский завал 17 велосипед
20. 04.09 Усойский завал - Кудара 39 велосипед
21. 05.09 Кудара - пер. Кокульбель 75 велосипед
22. 06.09 пер. Кокульбель - оз. Каракуль 60 велосипед
23. 07.09 оз. Каракуль (дневка) - велосипед
24. 08.09 оз. Каракуль - Бордебе 70 велосипед
25. 09.09 Бордебе - дол. р. Гульча 73 велосипед
26. 10.09 дол. р. Гульча - пос. Гульча 63 велосипед
27. 11.09 пос. Гульча - Мады 60 велосипед
28. 12.09 Мады - Ош - Андижан 75 велосипед

Запасной вариант

День Число Участок маршрута Расстояние Способ передвижения
14. 29.08 Сасыкуль - Мамазаир 69 велосипед
15. 30.08 Мамазаир - Мургаб 45 велосипед
16. 31.08 Мургаб - пер. Акбайтал 75 велосипед
17. 01.09 пер. Акбайтал - Каракуль 80 велосипед

[содержание]



4.4. Диаграмма похода

 

[содержание]



4.5. Сравнительная таблица высот пути

День Участок маршрута Абсолютная высота дня, м Относительная высота дня, м Сумма высот подъемов за день, м
1. Душанбе - Калайнав 1760 910 1020
2. Калайнав - Комсомолобад 1350 250 650
3. Комсомолобад - Гурхам 1630 490 534
4. Гурхам - 275 км 32583 1638 1654
5. 275 км - Курговад 1570 170 520
6. Курговад - 413 км 1825 255 890
7. 413 км - р. Бартанг 2100 275 365
8. р. Бартанг - Хорог 2200 100 330
9. Дневка      
10. Хорог - Чартым 3000 800 865
11. Чартым - Койтезек 4030 1030 1050
12. Койтезек - Булункуль 4272 242 310
13. Дневка      
14. Булункуль - Аличур 3960 216 326
15. Аличур - 295 км 4137 247 400
16. 295 км - Работ 4020 320 470
17. Работ - Кара-Куль 4655 645 780
18. Кара-Куль - Уйбулак 4270 290 340
19. Уйбулак - Сары-Таш 4280 30 330
20. Сары-Таш - Читола 3615 415 620
21. Читола - пер. Чигирчик 2400 220 880
22. пер. Чигирчик - Моды 2405 5 70
23. Моды - Андижан 1280 - 30
  Всего   8548 12414


«Памиром заболевают, заболевают безнадежно. Человек, имевший неосторожность увидеть этот вздыбленный к небу край, до конца дней своих обречен вспоминать его и стремиться к нему.»

Дядюченко Л. «В подземельях Вахана»

[содержание]



4.6. Техническое описание маршрута

18 августа. 1 день
Солнечно, t° (07:00) = 20°С, t° (13:00) = 25°С, t° (21:00) = 17°С.
Пройдено 87 км за 5 ч. 35 мин.

Первый подъем, внизу - Гиссарская долина
Асфальтированное шоссе ведет на восток по широкой цветущей Гиссарской долине. Справа и слева возделанные поля на пологих холмах. Селения непрерывно тянутся до г. Орджоникидзебада. Здесь развилка дорог. На юго-восток отходит дорога в Нурек, основной поток машин следует туда. За с. Андигон дорога пересекает р. Кофарнихон и идет с плавным набором высоты вдоль реки Иляк. Река течет в 3-4 километрах справа от дороги. Первый серьёзный подъем (5%) на 29 км. Дорога выходит на плато.Чередуясь с небольшими спусками (до 2,5 км) она имеет общую тенденцию на подъем. На 47 км районный центр Файзабод, есть объездная транзитная дорога. На обед остановились за поселком, в тени придорожной акации. Воду брали из арыка. Далее плавный подъем до с. Дубеда. Отсюда начинается подъем на перевал Дубединский (или Мискинабод). От моста крутой подъем 8% 2 км с тремя серпантинами, небольшой спуск и вновь двухкаскадный подъем к к. Бунгокьян. Перевальная точка плохо читаемая, указателя нет, дорога выходит на плато. За с. Калийнав несколько крутых бомов. Ночевка на 87 км слева от дороги в лощине у ручья.

19 августа. 2 день
Переменная облачность, t° (07:00) = 8°С, t° (13:00) = 28°С, t° (21:00) = 20°С.
Пройдено 51 км за 5 ч. 20 мин.

Чертов мост (91 км)
Дорога в ущелье р. Обихингоу, впереди отвесная стена левого берега
От места ночевки спуски и подъемы до 10% по разбитой грунтовой дороге. От с. Калайнав (85 км) до 102 км идет интенсивная реконструкция дороги, она улучшается для доставки тяжелых грузов на строительство Рогунской ГЭС. Дорога через многочисленные бомы идет на понижение. На 97 км крупное селение Обигарм, здесь имеется курорт, водолечебница. Долина р. Обигарм постепенно сужается, переходя в узкое глубокое ущелье. Дорога петляет по ее крутой правой стороне. 102 км - развилка на строительство Ронгунской ГЭС. Далее дорога ждет в долине р. Вахш. Река течет в глубоком живописном каньоне с отвесными стенами высотой 150-200 м. От развилки 10%-й подъем 2 км и спуск 4 км до к. Сигирог, затем 10%-й подъем на плато до к. Алигалабон. Со 112-го км подъем перевального типа (3 серпантина) до к. Кумок. Здесь остановились на обед. До Комсомолобада еще несколько подъемов и спусков 5-7%. На ночевку остановились в 5 км за Комсомолобадом, слева от дороги на высокой насыпи, у старого родника.

20 августа. 3 день
Пасмурно, дождь, t° (07:00) = 10°С, t° (14:00) = 17°С, t° (20:00) = 14°С.
Пройдено 71 км за 7 ч. 45 мин.

Долина р. Обихингоу, дорога идет по правой стороне ущелья
До моста через р. Сурхоб - хороший асфальт, за мостом дорога поднимается вверх по правой стороне ущелья р. Обихингоу. Все чаще попадаются разбитые куски щебеночной дороги, превращенные дождем и бесчисленными отарами овец, идущих навстречу, в грязный проселок. Подъемы чередуются со спусками длиной до 2-3 км. Горизонтальных участков нет совершенно. На 167 км - глубокое сероводородное озеро. Напротив на краю обрыва памятник мастеру спорта Брежневу В.В., покорившему более 20 рек СССР высшей категории сложности. Очень красивы высокие отвесные стены скал с тёмными натеками - "слёзы гор". Обедали в чайхане к. Чилдара. Дорога все выше поднимается в горы, бивачных мест практически нет, слева и справа - крутые скальные склоны. На 197 и 202 км - небольшие кишлаки, на 206 км пункт отдыха Лянгар. На ночлег остановились за. к. Гурхам.

21 августа. 4 день
Пасмурно, t° (07:00) = 7°С, t° (13:00) = 8°С, t° (20:00) = 16°С.
Пройдено 64 км за 8 ч. 30 мин.

В ущелье Дарваза
На перевале Хабуработ
От места ночевки плавный подъем. Минуя к. Сарлиур, дорога выходит на мост через р. Обихингоу. На 219 км поворачивает вправо и идёт уже вдоль р. Рогоп. Асфальт кончается. За к. Калайхусейн подъем стал круче (5-7%), дорога переходит на другую сторону реки. На 227 км развилка к. Сагирдаш. Шоссе проходит в узком ущелье боковых отрогов Дарвазского хребта. На 232 км мост через р. Рогоп. Далее подъем 8-10% вдоль небольшой речки, текущей из-под перевала. На 236 км кишлак Сафадорон, через 800 м дорога уходит от реки, начинается серпантинный подъем 10%, местами 12%. До Сафадорона подъем, в основном, в седле, далее - пешком. На перевале туман, сильный ветер, t° = 4°C. Спуск 8-10%. 21 км по левому склону очень глубокого ущелья. Покрытие - старый асфальт, щебенка. С 262 км ремонтные работы. Остановки приходится: делать через 3-5 км - немеют руки. спина и шея. от сильного трения разогреваются обода. Очень много опасных участков - узкая щебёночная дорога с закрытыми поворотами проходит по краю пропасти, повороты серпантинов на 180° и т.п. От погранпоста спуск 6% вдоль реки. На ночёвку встали за мостом, слева от дороги, на 275 км.

22 августа. 5 день
Солнечно, t° (07:00) = 15°С, t° (13:00) = 33°С, t° (21:00) = 28°С.
Пройдено 55 км за 5 ч. 30 мин.

Плавный спуск 5%, чередующийся короткими 200-300 м подъемами, выводит нас в районный центр Калай-Хумб. Сразу за поселком дорога выходит к Пянджу. По ту сторону реки - Афганистан. Первый раз с начала похода почувствовали на себе палящие лучи памирского солнца. Шоссе идет плавным подъемом вдоль самого берега реки. Асфальтированные участки дороги чередуются участками (1,5-2 км), покрытыми щебенкой. Слабый встречный ветер, но ехать тяжело - непривычно жарко. Двигаемся от ручья до ручья, каждый раз смачивая анорак и шапочку. На обед остановились в к. Кеврон в заброшенной саду, справа от дороги. Первый раз увидели гранаты не на базаре, а растущими на кустах, жаль только, что они еще не поспели. Зато вдоволь налакомились грушей, алычой и виноградом. Все чаще проезжаем участки с щебенкой. На ночлег остановились перед к. Курговад справа от дороги в саду среди огромных камней. Спали очень тревожно - сказывается непосредственная близость границы.

23 августа. 6 день
Солнечно, t° (07:00) = 20°С, t° (13:00) = 30°С, t° (21:00) = 25°С.
Пройдено 77 км за 7 ч. 45 мин.

Дорога проходит в узком глубоком ущелье
Сразу за к. Курговад крутой подъем 8% по гравийной дороге, затем спуск 10-12% к кишлаку Бошхар. На 345 км каскад водопадов, вытекающих прямо на дорогу, оборудовано место для отдыха. Ущелье все больше и больше сужается, горы почти вертикально уходят вверх. Хорошо ехать в первые утренние часы - прохладно. Солнце показалось над горами только в 11 часов. После водопада дорога идёт по многочисленным бомам длиной до 1 км и крутизной до 8%. За к. Барави ущелье чуть расширяется, на 371 км порот на р/ц Ванч. Основная дорога поворачивает направо, пересекает р. Ванч. От моста начинается серпантинный (3 витка) подъем на перевал Кумрал. Въехали не слезая с велосипедов. С перевала прямой спуск 1,5 км, затем подъём к кишлаку Хехик. Здесь во дворе у дормастера остановились на обед. Далее спуск 8 км до устья реки Язгулем, образующую в месте слияния широкую пойму. Через 11 км к. Шпад, за ним к. Дех. Дорога проходит по долине шириной 800 м около кишлаков, слева и справа от дороги возделанные участки. На ночлег остановились на 413 км слева от дороги в 100 м от рудника.

24 августа. 7 день
Солнечно, t° (07:00) = 19°С, t° (13:00) = 30°С, t° (20:00) = 25°С.
Пройдено 53 км за 5 ч. 50 мин.

Участок дороги к. Вознавх - к. Шизд
В трех километрах от места ночевки хорошо оборудованный пункт для отдыха шоферов - общежитие, родник. Через 5 км к. Вознав. Бомы следуют один за другим, стрелка альтиметра "пляшет" то вверх, то вниз. Дорога проходит над кручами и пропастями, всего несколько метров от обрыва, внизу бушует Пяндж, шум стоит как в машинном отделении корабля. На афганской стороне во многих местах можно видеть овринги, сооруженные из веток и камней. За кишлаком Шизд 430/95 км ущелье расширяется, впереди открываются темные горы, покрытые снежными шапками. Дорога проходит по долине шириной 1,5-2 км, слева и справа плантации табака. Обед на 440 км перед к. Валед. Дальше дорога идет ровная как стол, подъем почти не заметен. Течение в Пяндже стало настолько спокойным, что порой кажется, что это не река. а оэеро. Проезжаем довольно крупные селения Дерушан, Барушан. На 458 км - районный центр Рушан. Остановились на ночлег в 8 км от Рушана на берегу р. Бартанг за постом ГАИ.

25 августа. 8 день
Солнечно, t° (07:00) = 18°C, t° (13:00) = 29°C, t° (20:00) = 25°С.
Пройдено 59 км за 3 ч. 50 мин.

В гостях у рабочих ДЭУ
Беседа с Шаякубом Наимовым
От слияния Бартанга и Пянджа дорога идет в широкой долине, слева и справа от дороги - плантации табака, сады с фруктовыми деревьями, высокие пирамидальные тополя. Покрытие - асфальт, на некоторых участках ремонтные работы. Дорога все время идет на подъем, на коротких отрезках 600-800 м крутизна до 8%. Пяндж опять принял привычный облик горной реки. До Хорога на пути много мелких и крупных кишлаков. Перед Хорогом аэропорт, город расположен в широкой долине р. Гунд в месте слияния её с Пянджем. Доехали быстро, к обеду были уже в городе.

26 августа. 9 день
Солнечно.
Дневка

Остановились в управлении ДЭУ Памирского тракта. Отдыхали, приводили в порядок снаряжение, закупали продукты, посетили погранзаставу, встретились с ветераном двух войн Шаякубом Наимовым. Вечером долго беседовали с работниками Памирского тракта.

27 августа. 10 день
Солнечно, t° (07:00) = 16°C, t° (13:00) = 25°C, t° (20:00) = 14°С.
Пройдено 74 км за 6 ч. 30 мин.

Дорога несколько раз пересекает р. Гунт
Участок дороги Вир - к. Чартым
При выезде из Хорога крутой подъем к стелле. За городом хорошее асфальтированное шоссе идет по левому берегу р. Гунд. Общий подъем 3-4%, чередуется с более крутыми участками до 10-12% с последующими спусками. Дорога идет по новой насыпи высоко над рекой, и лишь изредка опускается близко к реке. Местами видна старая дорога, идущая около реки. Несколько раз пересекаем Гунд. Селения очень часты - кончается одно, сразу начинается другое. До 39 км бивуачных мест нет. Обедали в столовой в селе Нун. После 50 км селений стало меньше. Дорога проходит по долине шириной 1-2 км. Склоны гор покрыты "чешуей" осыпей. Растительность постепенно скуднеет, деревья все ниже и скоро пропадают совсем, уступив место кустарникам. На ночевку остановились на 74 км сразу за с. Чартым справа от дороги, высота 3000 м.

28 августа. 11 день
Солнечно, t° (07:00) = 2°C, t° (13:00) = 27°C, t° (21:00) = 10°С.
Пройдено 67 км за 6 ч. 40 мин.

Встреча с автотуристами из Тольятти
Лечебная сероводродная ванна
От места ночевки крутой подъем 10% 2км. Слева через р. Гунд подвесной мостик, ведущий на водопады. Далее плавный подъем до с. Ванкала. На 90 км дом дорожного мастера, через 16 км еще один дом дормастера. Очень много участков, где ведутся ремонтные работы - крупная щебенка насыпана толстым слоем, ехать не возможно. На 114 км слева от дороги горячие сероводородные источники, выстроено деревянное здание сероводородной бани с бассейном 3 х 3 м. За домом лагуна, сооруженная из камней, t° ванны 45°C. Здесь остановились на обед. Воду для варки одолжили автотуристы • Тольятти, расположившиеся рядом. После обеда поднялся сильный ветер, хорошо, что попутный. Джиланды - последнее крупное селение до Аличура. В 2-х км за поселком кончился асфальт, подъем стал круче 4%. По свеженасыпанной щебенке ехать очень трудно, колоса проваливаются по обод. В некоторых местах приходится идти пешком. Начинает сказываться высота - общая слабость, легкая головная боль. Последний 6% подъем выводит к домику дор. ремонтера на 141 км, здесь остановились на ночевку.

29 августа. 12 день
Солнечно, t° (07:00) = 1°C, t° (13:00) = 14°C, t° (20:00) = 6°С.
Пройдено 44 км за 5 ч. 50 мин.

У начала подъема на пер. Койтезек
На вершине перевала
От домика ремонтера открывается вид на перевал. Подъем начинается от моста через р. Упасалу-Са. Серпантины 8-10% 4 км выводят на перевальное плато шириной до 1,5 км среди округлых вершин Северного отрога Южно-Алигурского хребта. Высшая точка, на 149 км. Спуск 4% - 5 км да моста. Покрытие - накатанная щебенка. На 152 км дом дорожного ремонтера, еще через 13 км дом дорожного мастера. Есть магазин, общежитие для рабочих. Сразу за домом на север по небольшому ущелью отходит грунтовая дорога на Булункуль. Пообедав, мы сворачиваем с тракта и двигаемся по хорошо накатанной дороге в сторону озера. Через 2 км развилка - одна дорога идет низом долины, другая по левому склону. Выбираем верхнюю. Из хорошо накатанной дорога переходит в каменистую горную тропу. Ехать можно, но очень осторожно, на крутых подъемах - пешком. Через 5 км - кошара, далее дорога опускается вниз и выводит в широкую долину.

Плотная корка песчаного грунта позволяет ехать в любом месте. От тракта до поселка 20 км. Ночуем на метеостанции.

30 августа. 13 день
Солнечно, t° (07:00) = -2°C, t° (13:00) = 10°C, t° (20:00) = 5°С.
Дневка.

Дорога к озеру Булункуль, на заднем плане Южно-Аличурский хребет Озеро Яшилькуль
По плану нашего путешествия, в Булункуле мы должны получить последнюю консультацию по возможности прохода на Сарезское озеро. После разговоров с работниками метеостанции и геологами, посоветовавшись между собой, принимаем решение - идти запасным маршрутом, оставив Сарез на следующий раз. Доводы за принятие такого решения были следующие: необычная погода в течение лета вызвала повышение уровня воды на многих реках. Прохождение бродов на р. Лянгар оказывалось трудновыполнимым, если не невозможным. Низкие отрицательные температуры и снег на перевале. Возможность в связи с этим выбиться из графика. Днем совершили радиальный выход на оз. Яшиль-Куль. Путь лежит через небольшой перевал. Подъем пешком 1 час, спуск 1 час. Весь маршрут занял 4,5 часа.

31 августа. 14 день
Солнечно, t° (07:00) = -4°C, t° (13:00) = 18°C, t° (20:00) = 12°С.
Пройдено 33 км за 4 ч. 40 мин.

В долине оз. Булункуль
Почти лунный пейзаж. Солончаковое озеро, впереди видна лента Памирского тракта
Выехали в юго-восточном направлении в сторону тракта по грунтовой дороге, толстый слой песка и пыли, колеса вязнут. Ехать легче по целине. здесь грунт плотнее. Ориентир для движения - телеграфные столбы. Через 8 км долина расширяется, развилка дорог, столбы уходят вправо. Двигаясь по левой дороге, подъем 6% 1 км, выходим на высокий гребень холма. Открывается панорама на солончаковую долину оз. Сасыкулъ. В пяти километрах впереди видна лента Памирского тракта. Очень крутой спуск в долину, затем мимо солончаковых озер выходим на тракт на 187 км. Воды нигде нет. Обед, приготовленный с утра, везли с собой в автоклаве. Поднявшись на холм (188 км), слева впереди видны два озера Сасыкуль. На 195 км начинается асфальт. С 197 км - затяжные подъемы и шуекж 5-6%. На 202 км - пер. Агджар. Спускаясь с перевала через 3 км село Аличур. Очень плохо чувствует себя Раис, дальше решили не ехать. Остановились с правой стороны от моста, недалеко от геологов.

1 сентября. 15 день
Солнечно, t° (07:00) = 1°C, t° (13:00) = 19°C, t° (21:00) = 10°С.
Пройдено 90 км за 7 ч. 15 мин.

В Аличурской долине
Спуск с перевала Найзаташ (259,5 км)
От Аличура дорога идет-по левой стороне плоской долины шириной 8 км. Подъем почти незаметен на протяжении 40 км, есть спуски длиной до 1 км. На 219 км озеро Акбалык, стойбище киргизов, на 219 км дом дормастера, источник воды. Дальше воды нигде нет. Через 16 км дом дорожного ремонтера. Постепенно долина сужается до 1,5 км, округлые горы становятся скалистыми. Долина поворачивает влево и начинается 4% подъем 5 км, чередующийся короткими спусками. Перевальное плато на 259 км имеет вид округлой площадки среди хаоса встречных хребтов. Обозначения нет. Спуск 6% 6 км по узкой, шириной 1 км долине, среди скалистых вершин до Мамазаир - это один дом дормастера.

Пообедав, продолжаем спуск и через небольшой перевальчик на 288 км попадаем в долину реки Карасу. Река образует причудливый извилистый каньон с отвесными стенками. Остановились на 295 км справа от дороги, на берегу реки.

2 сентября. 16 день
Солнечно, t° (07:00) = 3°C, t° (13:00) = 20°C, t° (20:00) = 8°С.
Пройдено 63 км за 5 ч. 05 мин.

Мазар недалеко от Мургаба (Город мертвых)
Отроги хр. Музкол
От моста подъем перевального типа 10%, далее дорога поворачивает направо в широкую долину реки Мургаб, впереди слева видны строения райцентра. Через 10 км въезжаем в Мургаб. Посетили управление ДЭУ, редакцию районной газеты, почту, магазины. После обеда выезжаем из поселка, начинается плавный, едва заметный подъем. Через 6 км дорога поворачивает на север. Подал встречно-боковой ветер, затем сильный лобовой.

На 333 км направо отходит дорога на Ранг-Куль, слева в полутора километрах от тракта Памирская биологическая станция. Шоссе проходит посередине плоской, шириной до 5 км, долины. На 354 км подъем 6% 2 км и спуск, к домику дорожного мастера Работ-Акбайтал. На ночевку остановились за домиком дормастера, на берегу реки Акбайтал - Северный.

3 сентября. 17 день
Солнечно, t° (07:00) = 2°C, t° (13:00) = 4°C, t° (20:00) = 7°С.
Пройдено 83 км за 7 ч. 05 мин.

У дома дормастера
На вершине перевала. Соль, снег и вода, температура -3°C
От дома дорожного мастера плавный подъем, с восходом солнца появился встречный холодный ветер. Долина постепенно сужается до 2 км. Северные склоны покрыты снегом. При подходе к перевалу первый раз пошел снег, небо затянуло густыми облаками. Подъем на перевал начинается с 381 км. От моста 8-10% каскадами 300-400 м длиной, на 383 км дом дорожного мистера. От 384 км 12% подъем серпантинами меж скалистых гор, покрытых снегом. Время подъема пешком от дома дормастера 40 мин. На перевале сильнейший ветер, температура - 3°С.С 384 км кончился асфальт. Спуск извилистой узкой долиной 10% 2 км, затем 6% 1 км и наконец 12% 2 км выводит в широкую долину р. Музукул. При спуске с перевала приходилось крутить педали - сильный встречный ветер. На 407 км дом дормастера, остановились на обед. На 415 км мост, от моста подъем на небольшой перевальчик двумя ступенями 5 км 8%. Покрытие - крупный гравий вперемежку с камнями ехать очень трудно. При входе в долину Кара-Куль попали в пыльную бурю. Остановились в поселке, в общежитии у дормастера.

4 сентября. 18 день
Солнечно, t° (07:00) = 6°C, t° (13:00) = 16°C, t° (21:00) = -3°С.
Пройдено 35 км за 2 ч. 40 мин.

Долина оз. Кара-Куль. На заднем плане Сарыкольский хребет
Подъем на пер. Уйбулак
Самочувствие у всех отличное, организм полностью акклиматизировался. Дневку решили заменить полудневкой, дабы иметь полдня в запасе. До обеда занимались техникой, посетили погранзаставу. Шакиров З.З. организовал медицинскую консультацию с местными жителями, желающим измеряли давление. После обеда опять сильный встречный ветер. В 5 км от поселка на 450 км начался асфальт. Плавный подъем по долине р. Кара-Куль. Дорога идет посреди песчаных барханов. На 460 км подъем 5% 3 км - выход на плато, затем дорога поворачивает в горы на перевал. 8-10% трехкилометровый подъем в лоб. Перевальное плато длиной 1 км среди невысоких гор, затем спуск 3 км по левой стороне неширокой долины до домика дормастера, рядом родник и озерцо, дающие название перевалу (Уй булак - дом у родника). С гребня холма слева от дороги открывается вид на Заалайский хребет и пик Ленина. Остановились на ночлег у дормастера. Ночью был мороз -12°С.

5 сентября. 19 день
t° (07:00) = -4°C, t° (13:00) = 8°C, t° (21:00) = 8°С.
Пройдено 68 км за 4 ч. 15 мин.

Долина р. Маркансу
Перед подъемом на перевал
Выехали с рассветом, крепкий морозец. От домика спуск 5% в долину р. Маркансу. Небо моментально затянуло тучами, через 5 минут вместо обычной здесь песчаной началась снежная буря. В трех метрах ничего не видно. На 478 км кончился асфальт, дорога покрыта крупный щебнем. Снег исчез, сразу же ветер поднимает столбы пыли. Подъем на перевал Кызыл-Арт начинается с 4996 км и идет двумя каскадами 10% - 2 км и 8% - 1,5 км. Перевальная точка седловидная. справа гора красно-коричневого цвета (отсюда название перевала). Подъем пешком 45 минут, в седле - 30 мин. С 511 км - асфальт. Спуск узкой долиной среди крутых красных гор 8-10% серпантин 3 км, затем 6% - 10 км до выхода в большую долину р. Кара-Су, ведущую на север. На 518 км Бордебе - дом дорожного мастера, остановились на обед. Далее плавный спуск 13 км в Алайскую долину. Сильный встречно-боковой ветер с огромными хлопьями мокрого снега. Остановились в поселке Сары-Таш.

6 сентября. 20 день
Ясно, t° (07:00) = 3°C, t° (13:00) = 7°C, t° (20:00) = 14°С.
Пройдено 59 км за 4 ч. 15 мин.

Пер. Талдык, спуск в долину р. Гульча
Бом перед д. Уч-Тебе
Через 3 км плавного подъема от Сары-Таша, с 541 км начинается 8% серпантинный подъем 4,5 км на пер."40 лет Киргизии". Дорога идет по правой стороне узкой долины среди травянистых склонов со скальными вершинами. Перевальная точка седловидной формы на 553 км, в пятистах метрах слева, на старом тракте, дом дорожного мастера. Спуск 8% - 2,5 км почти прямой, затем правый поворот в боковую долину и 1 км к началу подъема на пер. Талдык. Подъем 10-12% - 2 км серпантином по крутому склону узкой долины, затем 0,5 км горизонтального участка к памятнику изыскателя Глушко. Спуск 8-10% серпантин в узкую долину по очень крутому склону - 4 км, затем 6% - 2 км по дну узкого ущелья с травянистыми склонами, 4% спуск 1 км заканчивается выходом через скальные "Ворота Памира" в широкую долину у с. Ак-Босого. Впервые за много дней появись растительность. Перед д. Уч-Тебе бом перевального типа 8% - 1,5 км, далее мост через р. Гульчу. Небольшие подъемы и спуски вдоль реки. Остановились в зарослях облепихи слева от дороги за к. Читола.

7 сентября. 21 день
Ясно / пасмурно, t° (07:00) = 6°C, t° (13:00) = 23°C, t° (20:00) = 8°С.
Пройдено 63 км за 5 ч. 45 мин.

Причудливые песчаные каньоны в долине р. Гульча
Перед последним перевалом
Через 1 км от места ночевки - крупные селения Уч-Курган. Дорога идет в узком ущелье среди высоких скалистых гор, часто пересекая р. Гульга. Спуски и подъемы следуют один за другим. На 631 км к. Кызыл-Курган. на 648 км крупное селение районный центр Гульга. Обедали в оригинально оформленной чайхане у въезда в поселок, отдыхали на берегу реки, в тени деревьев. После обеда начал моросить мелкий дождь. Подъем на перевал Чигирчик идет по ущелью небольшой р. Гульгинки. Травянистые склоны гор со скалистыми вершинами по обеим сторонам дороги. Крутой подъем начинается с 654 км и идет многоступенчатым каскадом: 8% - 0,3 км, 10% - 2 км, затем серпантин 8% 10 км. С 260 км новые серпантины проложены по правому крутому склону с кирпично-красной глиняной породой. За 300 м от перевальной точки справа родник и дом дормастера. Время подъема 2 час.15 мин. Остановились на косогоре недалеко от дома дормастера. Последняя высотная ночевка.

8 сентября. 22 день
Солнечно, t° (08:00) = 13°C, t° (13:00) = 27°C, t° (21:00) = 20°С.
Пройдено 50 км за 3 ч. 10 мин.

Вид с перевала Чигирчик
От дома д/м до перевала - 300 м. Перевальная точка под обрывом, слева на склоне горы стойбище киргизов, кумысница. Спуск 6-8% - 3 км по узкой долине, затем постоянный спуск 3-5% до г. Ош. Есть несколько бомов - подъемы 500-800 м 8%. Селения через каждые 2-3 км. Долина постепенно расширяется и вскоре горы сменяются невысокими травянистыми холмами. По обеим сторонам пастбища и поля белого хлопка. Остановились в пос. Моды в доме Шакирова Хамт-абы - старейшего дормастера первого участка Памирского тракта. Во второй половине дня - экскурсия в г. Ош, посещение КСС, базара, редакции, музея, встреча с ветераном партии.

9 сентября. 23 день
Солнечно, t° (07:00) = 23°C, t° (13:00) = 30°C, t° (21:00) = 25°С.
Пройдено 64 км за 3 ч. 35 мин.

Постоянный спуск до г. Ош, далее через центр, мимо базара выезд на шоссе Ош-Андижан. Широкая асфальтированная дорога, ровная как стол. На пути много сел и поселков, кругом хлопковые плантации. На 22 км небольшой городок Ходжабад - граница Киргизской и Узбекской ССР, в центре отличный книжный магазин. К полудню были в Андижане. Упаковали и отправили велосипеды багажом, купили билеты на поезд до Ташкента. Уехали в 17 часов.

Итого пройдено 1310 км за 117 часов.

[содержание]



4.7. Обеспечение безопасности в походе

Велосипеды оборудованы "знаками безопасности"
Основные сведения по безопасности в походе мы получила на занятиях семинара повышения квалификаций членов МКК, проводимых Федерацией Туризма ТАССР, а также во время консультаций с работниками КСС г.г. Фергана, Душанбе, Ош.

Меры по обеспечению безопасности в походе условно можно разделить на технические и тактические.

Технические меры: (безопасность движения)

  1. Каждый велосипед оснащен "Знаками безопасности" - это знак ГАИ "Прочие опасности", изготовленный из яркой цветной пленки. Знак прикреплен сзади на велосумке. У замыкающего кроме знака - красный габаритный флажок выстоящий влево по ходу движения.
  2. Все велосипеды имеют переметные багажные сумки (типа "штаны"), что делает общий центр тяжести ниже и увеличивает устойчивость груженного велосипеда, а также выполняют роль "дуги безопасности".
  3. Ежедневная проверка крепления колес, руля, багажника и регулировка узлов велосипеда в обеденный привал и вечером, проверка тормозов перед спуском с перевала.
  4. На спуске обязательное применение перчаток.
  5. На высокогорье обязательное применение солнцезащитных очков и головных уборов.
  6. Использование монокуляра для выяснения причины задержки замыкающей группы и для разведки незнакомых участков пути.

Тактические меры:

  1. Строгое соблюдение правил дорожного движения.
  2. Соблюдение техники безопасности при работе с примусом и автоклавом (разведение примусов вдали от палаток, с использованием кошмы, проверка рабочего клапана автоклава).
  3. При установке бивуака вблизи скальных склонов выбор места для палатки за укрытием (большой камень, выступ, дерево) и в стороне от каменных выбросов.
  4. Во избежание встречи с ядовитыми тварями (фаланга, скорпион, каракурт, змеи) соблюдение следующих мер:
  5. А. тщательный осмотр места будущего лагеря, проверка лежащих камней, кустов, веток деревьев.
    Б. установка лагеря, по возможности, на месте выпаса скота, или вблизи кошар.
    В. выкладывание шерстяных вещей (носки, свитер) у выхода палатки.

  6. Построение группы во время движения : направляющий - руководитель или инструктированных заместитель руководителя, замыкающий - ремонтник и медик. Увеличение дистанции между участниками при спуске.
  7. Обязательный дневной отдых в обеденный привал.
  8. Прохождение больших перевалов в первой половине дня.
  9. Регулярные 5-минутные остановки с приемом сладкого чая.
  10. 5-6 разовое питание (завтрак, 1-й перекус, 2-й перекус, обед, полдник, ужин).
  11. Остановки на ночлег за час-два до наступления темноты.

[содержание]



Часть V. Материальное обеспечение похода

5.1. Организация питания в походе

Возимый запас сухих продуктов
Организация питания в походе существенным образом влияет на работоспособность и настроение участников, психологический климат в группе, а также на успешное завершение путешествия в целом.

Особенности настоящего путешествия - высокогорье, возможно пребывание в условиях высоких и низких температур окружающего воздуха, большие физические нагрузки, пребывание в малонаселенных местах до 8-10 дней - потребовали от нас обоснованных принципов подхода к вопросу питания. Изучив имеющуюся литературу по питанию туристов и спортсменов, обобщив опыт путешествий в подобных условиях и из личного опыта участников, в обеспечении группы питанием мы руководствовались следующим:

  1. В литературе по питанию туристов указывается суточная калорийность 3000-3500 ккал. На личном опыте мы убедились, что для велотуристов этой калорийности недостаточно. Для спортсменов велогонщиков необходимо 4500-5000 ккал в день. Поэтому мы составили меню, калорийность которого была 3900-4100 ккал.
  2. Меню было составлено с учетом трехразового горячего питания, и двух-трех перекусов. В течение суток калорийность была распределена следующим образом: завтрак - 30-35%, обед - 25%, ужин - 30%, перекусы - 10-15%.
  3. Учитывая особенности нашего похода, условия высокогорья, жаркий климат, в рационе питания было увеличено содержание белков за счет уменьшения содержания жиров.
  4. При составлении рациона питания были учтены личные вкусы участников. Так все участники отдавали предпочтение овсяной крупе, нежели перловой. Были включены такие продукты, как гречка, молоко, вобла. При этом необходимо максимальное разнообразие и сбалансированность питания.
  5. В виду ограниченного применения свежих фруктов н овощей в рацион питания ежедневно включались витамины и микроэлементы (глюкоза, поливитамины, аскорбиновая кислота, оротат калия). При этом планировалось максимальное включение в рацион питания свежих овощей и фруктов в начале маршрута, где они имеются.
  6. С целью снижения веса возимых продуктов питания, был тщательно проанализирован маршрут и определены возможные места пополнения запасов продуктов на маршруте. Основные точки пополнения запасов продуктов следующие: Душанбе, Комсомолобад, Хорог, Мургаб, Гульча, Ош.
  7. На малонаселенный участок Булункуль - оз. Сарезское - оз. Каракуль сделан расчет 10-дневного автономного питания, состоящего в основном из сухих и сублимированных продуктов. В него вошли следующие продукты: гречка, манка, рис, сублимированное мясо, молочная смесь "Малютка"; сахар, сыр, кофе, чай, сухофрукты, витамины.

Учитывая трудности пополнения запасов хлебопродуктов, а также непрактичность изготовления хлеба в походе из муки, в рационе питания, на малонаселенном участке хлеб полностью заменен ржаными и белыми сухарями.

На высоте вкусовые ощущения понижаются или значительно изменяются. Для повышения аппетита в рацион питания ежедневно включались лук, чеснок, специи.

В походе при приготовлении первых блюд предпочтение отдавалось пакетному куриному супу с лапшой, производства Югославии. Он очень питательный и достаточно острый. При приготовлении пакетных супов "Московский", "Вермишелевый" и т.п. необходимо добавлять специи.

Для уменьшения действия гипоксии, по совету местных жителей (таджиков, киргизов) мы увеличивали порцию сахара во время перекусов, а также употребляли сухой кисло-соленый сыр "Курут". Сахар и сыр имелись у каждого участника, и каждый употреблял его по своему усмотрению в течение дня.

В условиях высокогорья, при больших физических нагрузках организм быстро обезвоживается, поэтому питьевой режим должен восполнять потери воды. Каждый участник похода имел фляжки емкостью 1 литр, которые заполнялись сладким чаем. либо водой.

В походе в отношении воды мы придерживались следующих правил:

  1. Воду потреблять небольшими порциями при первых же признаках появления жажды.
  2. При первой же возможности пополнять запасы воды.
  3. В любом случае во фляжке всегда должно оставаться намного воды (НЗ).
  4. Иметь две емкости для питья, в одной - чай, кисель и т.д., в другой - вода.
  5. При сильной жажде пить небольшими глотками подсоленную воду.
  6. Во избежание заражения кишечными заболеваниями пользоваться только личными фляжками, употреблять по возможности кипяченную воду, в сырую добавлять кристаллик марганцовки.

В путешествии для приготовления пищи мы использовали автоклав. Он удобен и выгоден как в горах, так и на равнине. После закипания воды, достаточно несколько минут варки до полной готовности продукта, при этом исключена возможность пригорания, т.к. доваривается продукт уже без огня.

Пример: для приготовления рисовой каши и чая, автоклав доверху заполняется водой, закрывается крышкой и ставится на два примуса. После закипания часть воды отливается в котелок и заваривается чай, а в автоклав закладывается рис, соль, закрывается крышкой и на огне двух примусов создается избыточное рабочее давление внутри камеры. Затем рис готовится в течение 4 минут на одном примусе, а дальше доваривается уже без огня 7-10 минут. Такая последовательность приготовления пищи наиболее быстрая и экономичная.

В городах Душанбе, Комсомолобад, Калай-Хумб, Хорог в магазинах имеется весь ассортимент продуктов, кроме тушенки и гречки. На участке г. Хорог - пер. Койтезек во всех магазинах имеется топленое масло. На участке пути г. Хорог - г. Ош в магазинах имеются продукты только первой необходимости: хлеб, сахар, консервы рыбные, молочная смесь "Малютка".

Ниже приводится примерное меню на 3 дня со среднесуточной калорийностью 4000 ккал за участника.

День 1 - 23972 ккал (3995 ккал на одного участника)

Наименование вес продуктов на группу, г калорийность продуктов, ккал
Завтрак - 7683 ккал (32%)    
манка 500 1830
смесь «Малютка» 250 747
масло топленное 120 1086
кофе 100  
сыр 300 928
сахар 250 940
сухари 250 2352
Перекус - 1849 ккал (7,3%)    
консервы рыбные 500 395
хлеб 450 1128
конфеты 100 326
Обед - 6094 ккал (25%)    
суп куриный 480 2000
рожки 100 332
сухари 300 2822
сахар 250 940
Перекус - 1968 ккал (7,7%)    
сыр 250 781
сахар 80 298
сухари 70 669
изюм 80 220
Ужин - 6378 ккал (28%)    
гречка 1000 3285
мясо сублим. 80 272
сахар 250 940
сухари 200 1881
чай    

День 2 - 24025 ккал (4004 ккал на одного участника)

Наименование вес продуктов на группу, г калорийность продуктов, ккал
Завтрак - 7940 ккал (33%)    
пшено 600 2076
смесь «Малютка» 250 747
масло топленное 100 897
сыр 300 928
сахар 250 940
сухари 250 2352
чай    
Перекус - 1854 ккал (7,7%)  
чернослив 150 408
печенье 300 1120
конфеты 100 326
Обед - 5983 ккал (25%)    
суп куриный 480 2000
макароны 70 231
сухари 300 2822
сахар 250 940
Перекус - 1849 ккал (7,3%)    
консервы рыбные 500 395
хлеб 450 1128
сахар 100 326
Ужин - 6399 ккал (27%)    
рис 600 1938
мясо сублим. 80 272
сахар 250 940
масло топленное 100 897
сухари 250 2352
чай    

День 3 - 23931 ккал (3988 ккал на одного участника)

Наименование

вес продуктов на группу, г калорийность продуктов, ккал
Завтрак - 7777 ккал (33%)    
гречка 1000 3285
мясо сублим. 80 272
сыр 300 928
сахар 250 940
сухари

250

2352
чай    
Перекус - 1296 ккал (5,3%)    
чернослив 120 331
печенье 200 640
конфеты 100 326
Перекус - 531 ккал (2,2%)    
сыр 120 371
вобла 100 160
Обед - 6080 ккал (25,5%)    
суп куриный 480 2000
рис 80 258
кисель 300 60
хлеб 1180 2822
сахар 250 940
Перекус - 1849 ккал (7,3%)    
консервы рыбные 500 395
хлеб 450 1128
сахар 100 326
Ужин - 6478 ккал (27%)    
овсянка 800 2070
масло топленное 100 897
сахар 250 940
сухари 200 1881
чай    

Список продуктов

Наименование продкутов кол-во в день на чел., г всего на группу на весь поход, кг группа забирает с собой, кг группа пополняет в пути, кг
рис 72 9,0 - 9,0
пшено 36 4,5 - 4,5
перловка 54 6,6 - 6,6
гречка 48 6,0 5,0 1,0
рожки 42 4,4 - 4,4
манка 14 1,8 - 1,8
мясо сублим. 16 2,5 2,5 -
консервы рыбные 35 4,2 - 4,2
сахар 76 9,6 - 9,6
масло топленое 22 2,7 1,9 0,8
молоко сухое «Малютка» 30 4,5 4,5 -
сыр 70 8,7 - 8,7
кисель 18 2,2 - 2,2
конфеты 28 3,6 - 3,6
изюм 24 3,0 1,0 2,0
чернослив 20 2,4 1,0 1,4
халва 10 1,2 0,5 0,7
шоколад 8 1,2 1,2 -
вобла 20 2,4 2,4 -
печенье 60 7,5 - 7,5
хлеб 670 84,0 - 84,0
сухари 80 10,0 8,0 2,0
чай 4 0,6 - 0,6
соль 5 0,5 - 0,5
кофе растворимый 2 0,2 0,2 -
супы пакетные 42 5,3 2,9 2,4
Итого 1370 272,0 28,5 243,4

[содержание]



5.2. Снаряжение группы

Оборудованные велосипеды

Вопросу подбора снаряжения мы придавали большое значение. Мы поставили перед собой цель - максимально полно обеспечить группу всем необходимым. При комплектования снаряжения исходили из принципа: "Что нужно". Поэтому заранее, еще с осени 1980 г., начали подыскивать и изготавливать снаряжение для предстоящего похода.

Основными критериями при подборе снаряжения были следующие:

  1. надежность
  2. вес
  3. удобство
  4. стоимость

Самая главная единица снаряжения -  это средство передвижения  - велосипед, поэтому к подготовке машин подходили с особой тщательностью.

Велосипед.

В отличие от большинства предыдущих походов, где каждый подбирал и комплектовал свой велосипед в зависимости от своих вкусов и возможностей, в походе по Памиру мы несколько изменили подход к этому вопросу. Оставив окончательный выбор конструкции велосипеда за его владельцем, тем не менее ввели ряд необходимых условий и требований:

  1. Основные углы и детали велосипеда должны быть максимально унифицированы.
  2. Все велосипеды должны быть "обуты" камерой с покрышкой (27 х 1 1/4).
  3. Все велосипеды должны иметь наименьшую передачу 39 дюймов (40 х 28).
  4. Обязательны защитные диски на заднем колесе.

Рамы на всех велосипедах была от спортивных шоссейных машин В-555 "Старт-шоссе" и "Чемпион", за исключением одного участника, у которого, в силу антропометрических особенностей, велосипед был оснащен открытой рамой производства Львовского велозавода. Колеса на всех велосипедах - легкодорожные с дюралевым коробчатым ободом на 27 дюймов. Камеры - нового образца безстыковые с автомобильным золотником (исключение составлял один велосипед см. "Эксперимент Камера"). Покрышки на всех велосипедах 27 х 1 1/4 В-3. Все велосипеды имели передаточное соотношение - ведущие шестерни 40:44, ведомые шестерни 16:20:24:28. Седло - кожаный чепрак с пружинными амортизаторами. Руль - спортивного типа, на двух велосипедах поставлен изгибами вверх. Тормоза клещевые с центральной и боковой тягой. На трех велосипедах были использованы полые оси от спортивных втулок с эксцентриковыми зажимами. Багажники стандартные от дорожных велосипедов, на одном велосипеде самодельный из титановой трубки 8 мм, конструкции горьковских велотуристов, переделанный под велобаул. Дополнительные приспособления - флягодержатели, нарульные сумки, подрамная сумка для кинокамеры.

Самодельное снаряжение.

Капроновые палатки

Большая часть снаряжения, использовавшаяся в походе была изготовлена своими силами, некоторые из них имеют приоритет на внедрение:

1. Двухскатная палатка (автор Ермолаев С.В.). Классический вариант. По сравнению с "Памиркой", несколько увеличена ширина и уменьшена высота в коньке, а также высота боковых стенок. Дно изготовлено из ткани "Болонья", боковые стенки и торцы из плотного парашютного капрона, скаты крыши из легкопродуваемого капрона. Застежка на молнии и клевантах. В качестве оттяжек применена корда для бадминтона. Через центральную коньковую растяжку перекидывается полиэтиленовый тент и закрепляется  за четыре боковых колышка. Расстояние между тентом и скатами крыши 160 мм. Вместимость палатки 4 человека.

Составная стойка из качков
Палатки сложенные в чехлы

Вес палатки без принадлежностей - 800 гр.

Вес палатки с чехлом, набором колышек, стоек и полиэтиленовым тентом - 2,0 кг.

Колышки из тонкостенной дюралевой трубки 8 мм - 200мм

Стойки - составные из двух полиэтиленовых труб 20 мм и одной (центральной) 25 мм.

2. Трехскатная палатка (автор Кузнецов С.А.). Форма основания палатки - правильный пятиугольник, в боковом сечении - треугольник. Палатка устанавливается на одной стойке при помощи пяти растяжек. Палатка целиком изготовлена из парашютного капрона, застежка на молнии.

Вместимость - 5 человек, причем остается достаточно места для вещей в углах палатки. Стойка палатки составляется из трех велосипедных качков при помощи переходных муфт из легкого алюминиевого сплава Д16Т.

Емкости для бензина, примусы, автоклав, ветрозащитная кошма (стеклоткань), личная посуда

3. Автоклав походный (автор Ермолаев С.В.) - изготовлен из алюминиевого таза. Приварено дно из дюраля. Прорезано отверстие под крышку и усилено дюралевым кольцом толщиной 4 мм. Крышка применена от скороварки промышленного изготовления. Изменено крепёжное приспособление из бокового зажина на центральный, с распором двумя винтами в края автоклава.

Вес пустого автоклава - 1,5 кг.

Ёмкость - 8 л.

Время закипания на 2 примусах 8 л воды на высоте 3500-4000 - 20 минут.

Преимущество применения автоклава в высокогорном походе очевидно. Из-за низкого барометрического давления на высотах около 4000 м температура кипения воды понижается до 8О°С, поэтому сварить на высоте без плотно закрывающей котелок крышки такие продукты, как рис, горох, макароны, бывает невозможно. В автоклаве же давление остается постоянным. к тому же оно выше нормального атмосферного. После создания рабочего давления внутри камеры, рис, например, при работающих примусах варится в течение 5 мин. и еще 7-10 мин. доваривается без огня, под давлением. Кроме полного сохранения питательных свойств продуктов, при варке в автоклаве значительно экономится топливо, что важно при прохождении по малонаселенной местности. Экономия топлива происходит также из-за своеобразной формы сосуда - плоское широкое дно, рассчитанное для работы на двух примусах, и сужающиеся кверху стенки. Своей формой автоклав приближается к полусфере - самой экономичной форме варочной посуды. Кроме своего прямого назначения автоклав можно применять в качестве емкости для перевозки воды, а также везти с собой недоеденный завтрак или обед, не выбрасывая оставшееся.

При раннем выходе на маршрут можно также приготовить пищу с вечера. В автоклаве она остается теплой до утра.

Вулканизатор

4. Вулканизатор (веловулканизатор) походный.

Предложенный и использованный в походе веловулканизатор походный (автор Шакиров З.З.) применен в наших походах впервые.

Обычно прокол велосипедной камеры чинят способом холодной вулканизации, то естъ приклеивая заплату с помощью резинового клея.

Гораздо надежнее способ горячей вулканизация,  применяемый при починке автомобильных камер.

Предлагаемый вулканизатор предназначен для ремонта велокамер в походных условиях. Веловулканизатор исполнен в виде струбцины с чашкой для сжигания сухого горючего ("сухой спирт").

Место повреждения зачищается, на область прокола накладывается пластинка сырой резины диаметром 12-15 мм и камера зажимается в вулканизатор с помощью поджимного винта. В чашке сжигается таблетка сухого горючего, после чего камера готова.

5. Нарульный кронштейн с амортизатором для крепления альтиметра - приспособление предложено и изготовлено Шакировым З.З. До этого применялось уже в двух велосипедных походах. Оберегает прибор от тряски и ударов. Нарульное крепление кронштейна обеспечивает оперативный контроль за изменением высоты.

6. Велобаул походный.

У трех участников полностью самодельные конструкции, с креплением наплечных ремней, обеспечивающие возможность переноски велобаула на спине, как рюкзака. У других трех участников - перешиты из готовых рюкзаков, также с сохранением наплечных ремней и боковых карманов.

Преимущества велобаула перед обычным рюкзаком несомненны. В пользу баула говорят такие доводы:

  1. Быстрое и надежное крепление велобаула на багажнике при помощи всего одного резинового амортизатора. Велобаул держится на багажнике, в основном, за счет собственного веса.
  2. Понижение общего центра тяжести, что исключает раскачивание багажника, а также уменьшает возможность падения.
  3. Выполяение роли "дуги безопасности" при падении.
Личная посуда

7. Личная походная посуда

У всех участников личная посуда состояла из миски, пластикового стакана, ложки. Миска изготовлена из легкой консервной банки из под кильки. Вес миски - 40 гр., емкость - 0,5 л. Удобно сочетание двух таких мисок, вставленных одна в другую - наружная миска почти не нагревается, когда во внутренней налит кипяток. Пластмассовый стакан -в качестве стакана применена упаковка от лекарственного препарата "Blemaren" производства ГДР. Удобство стакана состоит в том, что он имеет широкое горлышко с герметично закрывающейся крышкой. Вес - 50 гр., емкость - 0,5 л. Такой стакан можно использовать как дополнительную фляжку для воды, а также перевозить в нём любую жидкую или твердую пищу. Ложка - легкая алюминиевая (удобно доставать консервы из банки) или деревянная (не нагревается)

Сипроновая куртка с пристегнутой ногой
Анорак
Анорак, куртка со "слоновьей ногой", спальники, веревки, страховочный пояс, карабины

8. Спальный мешок - одноместный, неразъемный. Оболочка изготовлена: низ из «болоньи», верх из парашютного капрона. В качестве наполнителя применен сипрон толщиной 25 мм, обладающий малой гигроскопичностью. Внутренняя оболочка из лёгкого капрона. Застежка - молния, вшита в боковой шов. Вес спальника - 1,5 кг, теплоемкость как у пухового.

9. Сипроновая куртка + "слоновья нога" - комбинация куртки с пристегивающейся «ногой», позволяет сэкономить вес и объем личного снаряжения. Теплая сипроновая куртка в походе служит по своему прямому назначению, пристегнув к ней "ногу" - превращается в спальный мешок. Вес куртки - 1,2 кг, вес "ноги" - 0,8 кг. Такие куртки были у двоих участников.

10. Анорак - являлся командной формой участников. Анораки у двух участников были изготовлены из белого парашютного капрона, у четверых - из плотной белой хлопчатобумажной ткани. На спине - эмблемы велотуристов г. Казани (автор Ермолаев С.В.). Анорак является солнце- и ветрозащитной одеждой велотуриста.

Сфигмоманометр, фонендоскоп





Групповое снаряжение

Наименование кол-во, шт. вес, кг
Палатка с колышками и стойками 2 2,6
Примус «Шмель» 2 1,8
Автоклав 1 1,5
Котелок 1

0,5

Канистра 3 л 2 0,6
Канистра 1 л 1 0,1
Фонарик 2 0,5
Фотоаппарат «Смена» 2 1,0
Фотоаппарат «Зенит» + объектив «Юпитер-11» 1 1,1
Кинокамера «Ломо-214» 1 1,0
Комплект кинофотопленок   1,0
Монокуляр 1 0,3
Альтиметр 1 0,8
Эклиметр 1 0,1
Фонендоскоп 1 0,2
Сфигмоманометр 1 0,6
Термометр 2 0,08
Веревка основная 2 2,0
Веревка вспомогательная 1 0,5
Маршрутные документы   0,3
Ремнабор 1 0,3
Медаптечка 1 1,0
Компас 2 0,1
Итого   20,5

Личное снаряжение

Наименование кол-во, шт. вес, кг
Велобаул 1 1,5
Спальник 1 1,5
Куртка 1 1,0
Спорт. костюм ч/ш 1 0,6
Шторм. куртка 1 0,5
Анорак 1 0,1
Нательное белье 2 0,5
Носки х/б 3 пары 0,2
Носки шерст. 1 пара 0,2
Рубашка 1 0,2
Велотрусы 1 0,2
Велотуфли 1 пара 0,5
Ботинки 1 пара 0,7
Велоперчатки 1 пара 0,05
Рукавицы 1 пара 0,1
Туал. принадлежности 1 компл. 0,5
Велошапочка 2 0,1
Фляжка, миска, ложка   0,2
Пояс страховочный 1 0,15
Карабин титановый 2 0,15
Велочехол 1 0,5
Полиэтилен 1 0,3
Велосипед 1 14,0
Итого (без велосипеда)   9,2

[содержание]



5.3. Ремонтный набор

  1. Пассатижи
  2. Разводной ключ
  3. Комплект велосипедных ключей
  4. Отвертка
  5. Сверло с рукояткой
  6. Ножовочное полотно
  7. Напильник
  8. Ниппельный ключ.
  9. Зубильце
  10. Бородок малый
  11. Вулканизатор походный
  12. Спицы с ниппельными головками (100 шт.)
  13. Ось передняя
  14. Ось задняя
  15. Конусы
  16. Ось педали правая
  17. Ось педали левая
  18. Шарикоподшипники разные
  19. "Собачки" трещотки
  20. Переключатель в сборе
  21. Цепь новая
  22. Велосипедная камера (3 шт.)
  23. Дюралевая пластинка 100 х 20 х 1 мм - 2 шт.
  24. Гайки и болты разные
  25. Резина вулканизационная и заплаточная
  26. Масло смазочное густое и жидкое
  27. Клей резиновый - 50 г
  28. Клей эпоксидный - 50 г

Ремнабор составлен и проверен нами на практике предыдущих велопоходов. Всех взятых с собой запасных частей и инструментов оказалось достаточно. Серьезных поломок, влияющих на приведение маршрута на было. Возможно это следствие тщательной подготовки техники к походу и ежедневных профилактических осмотров велосипедов.

Перечень характерных поломок:

  1. Прокол камеры - 3 раза
  2. Повреждение покрышки - 3 раза
  3. Замена лопнувшей спицы - 5 раз
  4. Обрыв цепи - 1 раз
  5. Обрыв тормозного тросика - 2 раза
  6. Западение "флажков" "трещотки" - 1 раз

Эксперимент "Баллон"

Из отчетов предыдущих памирских велопоходов  было известно, что клееные велокамеры (стыки) крайне ненадежны и на высоте теряют герметичность.

Поэтому все велосипеды участников имели бесшовные камеры нового образца с вентилем автомобильного типа. Один велосипед в порядке эксперимента был оснащен обычными камерами (с клеёными стыками), с пятью клеёными заплатами. Внутрь этих камер было залито до 10 куб. см. глицерина (предложение З.З. Шакирова). Глицерин обеспечил герметичность не только всех клееных швов, но и надежность обычно вентиля (резинового). Кроме того глицерин сохраняет эластичность резины камеры, что особенно ценно в крайне сухом воздухе памирского высокогорья.

[содержание]



5.4. Смета расходов на поход

  1. Проезд Казань - Ташкент - Душанбе (поезд) 40 руб. х 6 = 240 руб.
  2. Проезд Андижан - Ташкент (поезд) 8 руб. х 6 = 46 руб.
  3. Проезд Ташкент - Казань (самолет) 47 руб. х 6 = 282 руб.
  4. Оплата грузо-багажа (поезд) 3 руб. 50 коп. х 6 = 21 руб.
  5. Питание 2 руб. 00 коп. х 30 дн. х 6 чел. = 360 руб.

Итого: 949 рублей

[содержание]



Часть VI. Медико-биологические исследования в походе

6.1. Влияние физической нагрузки в походе на организм туриста

Медико-биологические исследования на Памире явились продолжением исследований, начатых в предыдущих походах, и проводились с целью:

а) изучения нагрузок, возникающих в велопоходе и степени их влияния на организм туриста

б) разработка на основе полученных данных дополнительных критериев оценки категории сложности велопоходов.

Памирский тракт является самым высокогорным велосипедным маршрутом в стране. Пребывание и физическая работа на высотах 4000 м накладывает свой отпечаток на работу всех систем организма (6.2.) Поэтому мы хотели узнать также и степень адаптации организма к условиям высокогорья и определить некоторые меры, влияющие на нее как в подготовительный период, так и во время самого похода.

До похода произвели антропометрию каждого участника, измерили силу кисти, становую силу, спирометрию, вес, определили физическую работоспособность на велоэргометре, при помощи теста PWC170. В покое и после дозированной нагрузки сняли электрокардиограмму, измерили артериальное давление и ЧСС, определили максимальное потребление кислорода (МПК), сделали анализ крови на гемоглобин и ферментные элементы. Все обследования проводили за день до отъезда в лаборатории Казанского государственного педагогического института.

Предпоходная готовность оказалась следующей:

высшая работоспособность была 1781 гкм/мнн, низшая - 1180 кгм/мнн, средний результат по группе - 1370, Худшая работоспособность была замечена у участника, не имевшего опыта совместных походов с остальными членами группы. Средний же результат схоженной части группы был равен 1498 кгм/мнн.

Функциональная проба на велоэргометре показала быструю восстанавливаемость организма после дозированной нагрузки, что наряду о высокой работоспособностью указывало на хорошую тренированность.

Достаточно высоким показатель был и относительный работоспособности (PWC170/P(вес)); он равнялся 20,7кгм/мин/кг, что являлось самой большой цифрой предпоходной готовности за все предыдущие годы исследований.

Все это дало нам основания предполагать, что функциональная физическая готовность позволит справиться с походной нагрузкой.

В походе исследования были продолжены. Три раза в день измерялся пульс, два раза - артериальное давление. Утренний пульс показывал исходный уровень на весь день и в тоже время показывал степень восстановления  после нагрузки предыдущего дня. Дневные и вечерние измерения определяли воздействие нагрузок в течение дня. Каждый третий день проводили функциональную пробу, состоящую из 20 приседаний.

Пульс является зеркалом нашей физической подготовки. В то же время это самый доступный метод измерений, не требующий никаких специальных приборов. Данные пульсометрии на маршруте помогали нам варьировать дневную нагрузку.

Функциональные пробы показывали реакцию организма на нагрузку похода. В нашем походе быстрое восстановление пульса и давления уже на второй минуте началось у участников после 12-го дня пути.

По окончании путешествия все измерения были повторены, часть из них сразу же на второй день в местном диспансере.

Антропометрические данные и динамометрия изменились в незначительной степени. Участники потеряли в среднем 1,0 - 1,5 кг веса. ЧСС понизилась, что указывает на повышение уровня тренированности спортсменов.

Артериальное давление, практически, осталось на прежнем уровне.

Под воздействием похода работоспособность возросла в среднем на 160 кгм/мнн.

Данные медико-биологических исследований в велопутешествии позволяют сделать некоторые выводы:

  1. Физическая подготовка к походу высшей категории сложности должна быть целенаправленной. Наряду с развитием обще-физической готовности, необходимо развивать специальную. В программу подготовки к высокогорным походам необходимо включать упражнения скоростно-силового характера, развивающие анаэробные возможности организма.
  2. Средняя физическая предпоходная готовность организма, для походов высшей категории сложности, делала быть не ниже 1400 кгм/мнн.
  3. При хорошей физической готовности (PWC170 - 1400 кгм/мнн и выше) походная нагрузка оказала тренирующее воздействие на организм (работоспособность повысилась).

При PWC170 ниже 1400 кгм/мнн этот поход был большой перегрузкой на организм. Сопоставляя данные альтиметрии с данными медико-биологических наблюдений в походе, мы обнаружили зависимость между отношением суммы высот подъемов, набранных за день, к количеству километров, пройденных в этот день и функциональными сдвигами в организме. Коэффициент корреляции между этими величинами равен 0,7, что указывает на тесную их зависимость.

Полученное отношение показывает количество набранной высоты на каждом километре пути. Его мы условно назвали коэффициентом «сложности». Связывая этот показатель с временем прохождения, можно получить коэффициент «напряженности» похода.

Полученные данные полностью подтверждают данные исследований предыдущих лет. Такая зависимость сохраняется в походах как на равнине средней полосы России, так и в горных районах.

Систематизируя результаты исследований, мы попытались дополнить критерии оценки категории сложности в велотуризме, введя к «общим» километрам и дням коэффициент сложности.

I к.сл. 0 - 2,5 м на 1 км пути в течение 6 дней

II к.сл. 2,5 -3,5 м на 1 км пути в течение 8 дней

III к.сл. 3,5 - 5 м на 1 км пуни в течение 10 дней

IV к.сл. 5,0 - 7,0 м на 1 км пути в течение 13 дней

V к.сл. 7,0 м и выше на 1 км пути в течение 16 дней.

В данном походе К = 10.

[содержание]



6.2. Вопросы акклиматизации, состояние здоровья и медицинское обеспечение

Памир относится к высокогорному району, где велопоходы проходят в зоне полной  акклиматизации (по Е. Гиппенрейтеру).

Основным фактором неблагоприятного воздействия на организм велотуриста является недостаток кислорода ввиду разреженности воздуха. Пониженное количество кислорода ведёт к гипоксии, т.е. к недостаче его в тканях организма. Гипоксия снижает все обменые процессы, уменьшает физические возможности спортсмена и стойкость против инфекции и охлаждения, ухудшает процессы пищеварения и усвояемость пищи.

Гипоксия в совокупности с интенсивной солнечной радиацией, высокой температурой и низкой влажностью воздуха, резким перепадом температуры между днем и ночью, сильными ветрами и электризацией воздуха приводит к развитию горной болезни.

Первыми признаками горной болезни являются общая усталость, сонливость, головокружение, одышка, нарушение пищеварения и другие.

Организм человека в условиях гипоксии мобилизует  все свои приспособительные реакции и справляется с кислородной недостаточностью и другими воздействующими факторами - это явление называется акклиматизацией. Для успешной акклиматизации  требуется постепенный набор высоты в течение определенного времени. Так, например, Ю. Владимиров рекомендует для горников-туристов со средним уровнем подготовки 5-6-дневный цикл набора высоты до 2000-3000 метров.

Данная рекомендация была нами учтена при разработке маршрута на участок Душанбе - Хабуработ - Хорог.

Запланировав частый (более шести раз) прием пищи.

С первого дня пути все участники получали:

  1. Поливитамин "Гендевит" по 1 драже 2 раза в день
  2. Аскорбиновая кислота - 1 табл. (0,1) 2 раза в день
  3. Настойка элеутерококка - 30 капель ежедневно
  4. Оротат калия - по 1 табл. (0,5) 2 раза в день.

Целесообразность применения витаминов в спортивной практике бесспорна. Витамины являются веществами, влияющими на тканевой обмен, т.е. без них не могут протекать нормальные биохимические процессы.

В пище не всегда имеется достаточное количество витаминов. Поэтому их приходится вводить дополнительно в виде лекарственных препаратов. Особенно сильно и разносторонне действие поливитаминов, т.е. препарата, состоящего из комбинации нескольких витаминов.

Поливитамин "Гендевит" содержит комплекс витаминов, способствующих правильному обмену веществ в скелетных и сердечной мышцах, особенно при тяжелых физических нагрузках, нормализует кроветворение и созревание эритроцитов, укрепляет легочные пути, улучшает углеводный обмен и деятельность желудочно-кишечной стенки.

Аскорбиновая кислота, или витании "С" участвует в окислительно-восстановительных процессах, в углеводном обмене, который является основным энергетическим процессом. Применяют аскорбиновую кислоту в спортивной практике для увеличения физической работоспособности.

Элеутерококк относится к группе средств. тонизирующих центральную нервную систему (жень-шень, лимонник, заманиха, родиола розовая, аралия, левзея и другие). Стимулируя сердечно-сосудистую систему и дыхание, препараты этой группы повышают работоспособность, предупреждают переутомление.

Оротат калия является стимулятором обменных процессов, в основном белкового, то есть участвует в синтезе мышц; калий препарата обеспечивает ритмичную работу сердца.

Первые проявления действия высоты начались за Хорогом, т.е. при подходе к высоте 3000 м: легкая головная боль, недомогание, эпизодический безболезненный жидкий стул (понос). Нарушений аппетита не отмечалось. Все эти явления продолжались в течение 7-10 дней, то есть при прохождении высокогорного участка маршрута. Никаких симптоматических (направленных против отдельных проявлений болезни) средств не применялось. Известно, что общепринятые симптоматические средства (например, амидопирин или эскофен при головной боли) не рекомендуется употреблять, находясь за рулем, так как могут возникнуть потеря координации, головокружение, сонливость.

У одного из участников на высоте 4000 м (в районе Аличура) возникли клинические признаки начинающегося воспаления легких, которое удалось остановить назначением комплекса медикаментов (супрастин,  теофедрин, аскорбиновая кислота,  антибиотики, обильное питье горячего чая) и отдыхом на полудневке. В дальнейшем состояние его здоровья было в пределах нормы.

Все вышеперечисленные проявления гипоксии прекратились на высоте ниже 3000 м, то есть после пер. Талдык.

Мясо относится к трудноперевариваемому продукту, особенно при ухудшении процессов пищеварения в условиях гипоксии. Поэтому мы старались больше употреблять сыр, который, являясь полноценным питательным белковым продуктом, переваривается гораздо легче и быстрее мяса. Кстати, и местные жители (таджики и киргизы) полагают, что в горах вместо мяса лучше употреблять сухой кисловатый сыр - "курут".

Анализ формулы белой крови указывает, что участники перенесли не только длительные, но и тяжелые физические нагрузки (по А.Г. Дембо и Г.М. Куколевскому).

За время похода каждый потерял в среднем 1 кг массы тела.

[содержание]



6.3. Эксперимент "Гемоглобин"

Известно, что тяжелые физические нагрузки ведут к существенным изменениям показателей красной крови. Так, например, отмечается значительное снижение уровня гемоглобина. Эти явления отмечены нами и в предыдущих велопутешествиях. (Кавказ - IV, Алтай - V). В связи с этим три участника, у которых в прошлом было отмечено снижение гемоглобина, во время данного велопохода получали железосодержащий препарат в профилактической, поддерживание и дозе. В качестве такого препарата применялся ферамид по 1 табл. (0,1) 3 раза в день в течение всего похода.

У двоих участников после похода отмечено увеличение уровня гемоглобина. У третьего гемоглобин снизился на 0,5 гр.%. По-видимому, это связано с ухудшением всасываемости препарата в результате нарушения функции кишечника (понос отмечался у него в большей степени, нежели у других).

Рекомендации:

  1. Употреблять поливитамины, аскорбиновую кислоту по предложенной нами схеме.
  2. Использовать адаптогены (элеутерококк, жень-шень, лимонник и другие).
  3. Всем принимать железосодержащие препараты (ферамид, феррумлек, ферроплекс и другие).
  4. В питании шире использовать сыры (взамен мяса).
  5. Прием пищи проводить не реже шести раз в день.

[содержание]



6.4. Аптечка медицинская

Перпакет шт.
Бинт трубчатый сетчатый 2 м
Лейкопластырь 1 рулон
Клей БФ-6 1 туба
Марганцево-кислый калий 5,0
Аскофен 2 конв.
Зубные капли «Дента» 1 флакон
Супрастин 1 конв.
Поливитамин «Гендевит» 300 драже
Оротат калия 0,5 300 табл.
Аскорбиновая кислота

0,1 300 табл.

Анальгин 2 тубы
Стрептоцид 2 конв.
Кордиамин 30,0
Эритромицин 3 конв.
Теофедрин 2 конв.
Энтеросептол 3 конв.
Валидол 1 труб.
Водка 500,0
Вата 50,0
Ферамид 250 табл.
Настойка элеутерококка 300,0

Симптоматические препарата использовались редко, полностью были израсходованы только витамины и профилактические средства - ферамид, оротат калия, элеутерококк, смягчающе мази и кремы.

Часть препаратов аптечки была использована для оказания медпомощи местным жителям. Шакиров З.З., будучи врачом, постоянно консультировал жителей по медицинским вопросам, в которыми они обращались, узнав, что он медик и хирург по образованию.

Из литературы и анализа несчастных случаев  в походах известно, что самым опасным заболеванием в горах является отек легких. Ниже мы приводим таблицу различий основных признаков между горной болезнью и высокогорным отеком легких ( по М. Миррахимову):

Признаки

Горная болезнь Отек легких
Со стороны нервной и сердечно-сосудистой систем Со стороны органов дыхания
Кашель Не характерен Обязателен
Кровохаркание Не бывает Характерно
Одышка в покое Не характерна Обязательна
Клокочущее дыхание Не бывает Характерно
Динамика болезни Возникает сразу же по прибытии, через 12-24 часа симптомы смягчаются и постепенно проходят Возникает через 6-12 часов и позже симптоматика нарастает
Кожа Бледная Бледная, влажная
Легкие Нормальный звук, нормальное или жесткое дыхание Очаговое укорочение, разнокалиберные и влажные хрипы, жесткое дыхание
Частота дыхания Умеренно тахипное 40-60 в минуту
Лихорадка Не характерна Иногда субфебрильная
Появляются на высоте от 1600 м и выше от 3000 м и выше
Ингаляция кислорода Снимает признаки Помогает не всегда

Научные публикации, посвященные вопросам медицины и физиологии велотуризма, основанные на материалах казанских туристов

  1. Шакиров З.З., 1978. "Показатели красной крови у спортсменов" в Сб. "Спортивная медицина и управление тренировочный процессом". Москва.
  2. Шакиров З.З., 1979. "Некоторые медико-биологические показатели в велопутешествии IV-V категории сложности в Сб. "Труды Республиканской медико-спортивной конференции". Казань.
  3. Шакиров З.З., 1980. "Некоторые гематологические показатели у велотуристов в сложном путешествии" в Сб. "Механизмы адаптации сердца к физической нагрузке". КГПИ, Казань.
  4. Шакиров З.З., Толстяков Б.М. "Функциональные сдвиги у велотуристов в сложном путешествии", в Сб. "Механизмы адаптации сердца к физической нагрузке", КГПИ, Казань, 1980.
  5. Шакиров З.З. "Некоторые показатели периферической крови у туристов в велосипедном путешествии IV-V категории сложности" в Сб. "Актуальные проблемы самодеятельного туризма в свете решений XXVI съезда КПСС", Москва, "Турист", 1981.
  6. Толстяков.Б.М., Шакиров З.З., 1981."К критерию оценки сложных велосипедных туристских походов" в Сб. "Актуальные проблемы самодеятельного туризма в свете решений XXVI съезда КПСС", Москва, "Турист".
  7. Толстяков Б.М., 1981."Изменение работоспособности туриста под воздействием велосипедных походов". Подано в Сборник научных трудов КГПИ.
  8. Шакиров З.З., 1981. "Вопросы акклиматизации, состояния здоровья и медицинское обеспечение участников высокогорного велопохода". Подано в Сборник научных трудов КГПИ.
  9. Толстяков Б.М., 1981. "Дополнительный критерий категорирования велосипедных туристских походов". Подано в редакцию журн. "Турист".
  10. Шакиров З.З., Толстяков Б.М., 1981. "О влиянии физических нагрузок в велотуризме". Подано в редакцию журн. "Турист".

[содержание]



Часть VII. Общественно-полезная работа на маршруте

7.1. Материалы по истории Памирского тракта, собранные в походе

Ворота пер. Талдык (1935г.)

Памирский тракт это живая история братской дружбы народов Советского Союза, это символ мужества и героизма простых советских тружеников.

Столетиями лишь верблюжья тропа соединяла Памир с остальным миром. Раз в год по головокружительным кручам проходил караван, который вез из Оша продукты жителям восточного Памира.

В июне 1931 г. Совет Народных Комиссаров принимает решение о начале строительства автодороги Ош-Хорог. 10 июля 1931 г. в городе Ош создается Управление "Памирстрой".Специального разработанного проекта дороги не было; строительство велось одновременно с разработкой проекта на основании изысканий 1928-30 г.г.

Пер. Талдык. Спуск на Хатын-Арт (1935г.)

Дорога прокладывалась, в основном, по трассе существовавшей караванной тропы. Руководство стройкой было поручено старому большевику, участнику гражданской войны Науму Яковлевичу Фецермессеру. В первый год было завершено строительство участка Ош - Сарыташ. Оно велось в тяжелых условиях высокогорья, без необходимой техники и стройматериалов, с помощью кетменя и кирки. За 1931-32 г.г. были произведены полные изыскания и разработка первоначального проекта строительства дороги Ош-Хорог.

В следствие сжатых сроков строительство велось с большими отклонениями от проекта. Трудностями этого периода являлось и то, что басмаческие банды всячески препятствовали строительству дороги, разрушали мосты, дорожные сооружения, так что строителям приходилось одновременно бороться и с басмачами.

К 16-й годовщине Великого Октября все основные работы по строительству были завершены. Путь, который верблюжий караван проходил только в один конец из Оша до Хорога за 35 суток, грузовая машина преодолевала за два дня.

"Дорогой дружбы" назван Памирский тракт не случайно. По призыву партии на стройку приехали русские, киргизы, таджики, узбеки, украинцы. Среди них было много и наших земляков-татар. До сих пор помнят здесь бригады рабочих-татар, которые работали на самых сложных высокогорных участках. Многие из тех, кто приехал в 30-е годы на стройку, остались жить здесь навсегда. Среди них, например, славная династия семьи Шакировых. С 1931 г. трудится на тракте дорожным мастером уроженец Рыбно-Слободского р-на ТАССР Шакиров Хамит Музафарович; несмотря на пенсионный возраст, избран парторгом своего участка. Сын его - Юлдус Шакиров - инженер в Управлении Памирского тракта; здесь же трудится и дочь. Брат Шакиров Абдулхай около 30 лет является наставником шоферов Памирского тракта, работая инструктором-преподавателем автодела; в этом года за неоднократную победу в соцсоревновании премирован легковой автомашиной.

Немало трагических моментов было в истории Памирского тракта. В благодарной памяти жителей Мургаба и пограничных кишлаков навсегда сохранятся события осени 1935 г. Зима пришла на 2 месяца ранее обычного. Дорога скрылась под снежным покровом, который местами достигал 20 метров. Автопоезд из 75 машин с продуктами оказался в снежной ловушке. Мургаб и соседние селения были обречены. Со стороны границы подходили басмачи. Радиограммы сообщали: на Памире 50 градусов мороза. В Алайской долине свирепствуют бураны. О трагедии сообщили в Москву. ЦК партии принимает срочное решение о направлении экспедиции по спасению жителей от голодной смерти. Телеграмма от правительства: "Ташкент замкомандующему войсками Городовикову. Вы назначаетесь чрезвычайным уполномоченным Совета Народных комиссаров СССР по координированию военных и гражданских властей для обеспечения доставки хлеба жителям Памира и восстановлению связи.

Головная колонна машин прибыла в г. Хорог. Город спасен от голодной смерти (1936г.)

Ока Иванович Городовиков, легендарный герой гражданской войны, близкий соратник С.М. Буденного и К.Е. Ворошилова, прибыл со своими саперами в Ош.Здесь срочно была организована постройка 18 санных прицепов, снежных плугов. Первые 160 километров экспедиция прошла быстро, однако перевал Талдык сразу взять не удалось. Каждый метр давался с трудом. От перевала Талдык до пер. Кызыл-арт экспедиция прошла за 4 суток. Весь поход до Мургаба занял около 15 дней. Вечером 15 января 1936 г. головная колонна доставила первые 140 тонн хлеба.

До 1934 года не было никакой связи. К началу 1936 года на всем протяжении тракта имелось лишь 5 домиков дорожных мастеров. С 1960 г. Горно-Бадахшанская область обеспечена круглогодичной автотранспортной связью.

За огромные успехи в деле освоения Памира и в честь 50-летия Указом Верховного Совета СССР от 2 июля 1981 г. Управление автомобильной дороги "Памирский тракт" награждено орденом "Дружбы Народов".

Пер. Эженамтал (выс. 4100 м) (1934г.) Спуск на Мургаб с перевала Ак-Байтал (1934г.) Размыв полотна и повреждение моста на 89 км (1935г.)
Пер. Кой-Тезек (выс. 4336 м) (1934г.) Ванкала. Дом дормастера (1933г.) Мост через р. Гунт у Сучана (1934г.)
Ущелье Талдык - Хатын-Арт (1934г.) Джилянды 602 км (1933г.) Чартым (1932г.)

[содержание]



7.2. Материалы об участии 1-й Приволжской татарской бригады в борьбе за Советскую власть

Весной 1919 года молодая Советская республика оказалась в чрезвычайно трудном положении. Колчак во главе многотысячной армии повел наступление против республики Советов с востока. В этот грозный час трудящиеся Поволжья проявили высокую сознательность, теснее сплотились вокруг Коммунистической партии и Советской власти, тысячами шли в ряды Красной Армии. Одно из почетных мест среди национальных формирований Красной Армии занимает 1-я Приволжская татарская бригада, внесшая большой вклад в разгром южного фланга армий Колчака и контрреволюционных сил в Туркестане. В боях за Советскую власть бригада прошла от Волги через казахские степи до Тянь-Шаня, подавляя контрреволюцию в Средней Азии. Близость языка, национальных народных обычаев и традиций способствовали лучшему контакту красноармейцев с местным населением, что особенно помогло в разгроме басмачей в Бухаре, Фергане, Оше, на Памире. До сих пор живы люди, которые помнят те боевые годы и красноармейцев-татар.

В Оше живет бывший командир добровольческого отряда Базар-Курганской и Наукатской зоны Чернецов Евгений Васильевич, ныне персональный пенсионер. Шаякуб Нагимов из Хорога принимал активное участие в разгроме банд басмачей в районах Калаихумба, Рушана, Хорога; он вспоминает своего соратника, погибшего в борьбе с басмачами, Сайфутдинова, татарина по национальности. Худояр Байков, живущий в кишлаке Имам, воевал под командованием татарина Акзама Зарифуллина; они воевали на участке Ишкашим-Лянгар с басмаческими бандами; позже отбили нападение отряда из 300 китайцев.

[содержание]



7.3. Охрана природы в походе

На маршруте всеми участниками строго соблюдались правила охраны природы.

На протяжении всего маршрута пища готовилась на примусах, без разведения костров.

Для установки палаток имелся комплект легких разборных стоек и колышков. Пустые консервные банки обжигались на примусе и закапывались.

Канал, соединяющий два озера пересох, множество рыбы оказалось в западне. В полиэтиленовом пакете перевезли мальков до озера и выпустили.

К охране природы можно такие отнести:

  • спасение мальков османа в районе озера Булункуль:
  • оборудование старого разрушенного родника на месте бывшей чайхан (в пяти километрах за Комсомолабадом, напротив АЗС);
  • восстановление изгороди у родника на перевале Уйбулак (дом дормастера);
  • беседы со школьниками и рабочими, в которых затрагивались вопросы охраны природы:
    18.08 - с. Файзабод
    22.08 - к. Вашхаров
    23.08 - к. Хехик
    26.08 - г. Хорог
    27.08 - к. Чартым
    30.08 - Булункуль
    31.08 - Аличур
    2.09 - пос. Мургаб
    2.09 - Работ
    5.09 - пос. Сары-Таш
    7.09 - пос. Гульча
    8.09 - Моды

[содержание]



Часть VIII. Выводы и рекомендации

Маршрут Душанбе - Хорог - Ош неоднократно пройден велотуристами страны. Соответствие его V категории не вызывает сомнений. Это подтверждает коэффициент "сложности" данного маршрута, определенный на основании данных альтиметрии. Он оказался равным "10", что превышает средний коэффициент "пятерки", по предложенной нами шкале (см. 6.1.). К тому же на Памирском маршруте кроме общих факторов прибавляются еще и специфические высокогорные "памирские" факторы определяющие сложность маршрута.

Прохождение маршрута в обратной направлении менее предпочтительно. Резкий подъем высоты не позволит достаточно полно акклиматизироваться, что может повлечь за собой острую форму горной болезни. Поход лучше заканчивать не в г. Ош, а в Андижане. Это удлинит маршрут на 50 км, зато намного легче будет уехать поездом и отправить багаж.

Андижан также связан авиарейсами с Москвой, Ташкентом и многими другими городами.

Памирские маршруты лучше проходить не позднее августа месяца. В сентябре возможно впадение снега и заморозки до 15°С ночью. В июле месяце очень жарко на первой половине пути (до Хорога), зато не холодно на второй (Хорог - Ош).

Из отчетов предыдущих групп и литературы мы знаем, что из-за чрезвычайной сухости воздуха и сильной инсоляции, трескается кожа на лице и руках, сильно обветриваются губы. В нашей группе ни у одного из участников этого не происходило. В качестве гигиенических защитных средств мы применяли, и рекомендуем всем, следующее:

  1. Начиная с пер. Хабу-Работ - ежедневное смазывание лица и рук питательным кремом. Использование крема "Щит" очень не практично. Его защитные свойства действуют не более 1,5 часа, он смывается водой. Для защиты кожи носа, щек от обгорания лучше пользоваться белым театральным гримом или светлой крем-пудрой "Дермакол". Губы несколько раз в день смазывать гигиенической помадой можно также любым смягчающим кремом.
  2. Обязательное применение стеклянных солнцезащитных очков, особенно на участке Хорог - Ош. Неплохо иметь на группу одни запасные очки. Не бриться на продвижении всего маршрута, что является не модой, а хорошей защитной мерой. На высокогорье не мыть лицо с мылом!
  3. Иметь велокепочку с большим солнцезащитным козырьком. При езде против сильного встречного ветра удобнее пользоваться панамой с мягкими полями.
  4. Ни в коем случае не загорать, особенно на высоте - можно получить сильные ожоги.
  5. Иметь в личной снаряжении анорак из тика, капрона или болоньи для зашиты от ветра. Удачным следует считать анорак из белого парашютного капрона - защищает от солнца и от ветра. Можно одеть поверх штормовки и на голое тело - не жарко и предохраняет от ожогов.

Относительно кино-фотосъемок в горах:

  1. При выборе экспозиции делать поправку на высоту. На высоте 3500 м она составляет уменьшение относительного отверстия на 2-3 значения, по сравнении с показателем экспонометра.
  2. Для уменьшения контраста снимать с передержкой и чуть недопоявлять.
  3. При проявлении негативов лучше пользоваться двухрастворным проявителем, исключая возможность перепроявления.
  4. Использовать поляризационный фильтр.
  5. Иметь не менее двух фотоаппаратов - один с негативной пленкой, другой с обращаемой.
  6. Горы и дальние планы лучше снимать длиннофокусной оптикой.
  7. Заранее делать перезарядку фотоаппарата, особенно при прохождении перевалов. Лучше пожертвовать несколькими неотснятыми кадрами, чем остаться без фотографий интересных мест.
  8. Чистую и отснятую пленку хранить в герметичной упаковке, иначе она пересыхает и ломается.
  9. Кинокамеру брать только с механическим приводом. Электрическая - крайне ненадежная, на морозе механизм перестает работать.

Настоятельная рекомендация применять "знаки безопасности". На шоферов они действуют "стопроцентно".

На первой половине маршрута вполне вероятна встреча с ядовитыми насекомыми и змеями. Применять все меры предосторожности во время отдыха и при установке бивуака (4.7.) В случав укуса немедленно отсасывать ртом кровь из ранки (яд опасен только попав в кровь, в щелочной среде он нейтрализуется) и срочно эвакуировать на попутной машине в лечебное заведение.

Уже неоднократно упоминалось во многих отчетах о крайней антисанитарии в столовых, встречающихся на пути.

Пользование их услугами следует свести на маршруте к минимуму. У людей, первый раз попавших в такие условия, расстройство желудка от непривычных блюд и влияния высоты практически обеспечено. Лучше готовить пищу самим. Это займет чуть больше времени, зато избавит от необходимости принимать лекарства.

При непредвиденных обстоятельствах и аварийной ситуации искать помощи у дорожных мастеров или у шоферов Памирского тракта. Они чрезвычайно приветливы и доброжелательны ко всем, кого застигла беда в дороге.

Для большей пользы и интереса самого путешествия необходим максимальный контакт с местным населением.

Подробные рекомендации по питанию, снаряжению, медицинскому обеспечению приведены а соответствующих главах отчета.

[содержание]



Часть IX. Приложения

9.1. Перевод некоторых географических названий

Акбайтал - Белая кобыла
Акбалык - Белая рыба
Бордёбё - Меловое подножье
Булункуль - Долинное озеро
Гульча - Цветущая
Джиланды - Змеиное место (родник)
Душанбе - понедельник
Иляк - Решето
Кара-куль - Черное озеро
Койтезек - Овечий помет
Курук - Сушняк
Кызыларт - Красный перевал
Найзаташ - Камень Найзы
Сары-таш - Желтый камень
Сасыкупь - Вонючее озеро
Суфи-курган - Святой холм
Талдык - Ивняк
Уйбулак - Дом у родника
Учкурган - Три холма
Хабуработ - Город-крепость
Хатьнарт - Женский перевал
Харгуш - Заячий (перевал)
Чигирчик - воробей, скворец
Яшилькуль - Зеленое (бирюзовое) озеро

[содержание]



9.2. Словарь наиболее употребительных слов для общения с местным населением

Здравствуйте! - Салом алейкем!
Прошу извинения! - Мебахшед!
Да! (утверждение) - Ха! Хо!
Прощай! - Хайрнбуша! (зап. тад.), Хайрбаракка (вост. тад.)
Спасибо! - Рахмат!
Путешествие - саёхат
езда на велосипеде - бо велосипед рох рафтан
дорога - Рох
гора - кух
бурная река - дарьёи пурталотум
плот - сал
лес - чангал
заблудиться - гумрох шудан
вперед - пеш
назад - акиб
вправо - ба рост
влево - ба чап
быстро - тез
верх - боло, теппа
далекий - дур
безлюдный - беодам
безводный - беоб
Он, она - У
переводчик - рохнамо
девочка - духтарак
мужчина - мард
женщина - зан
старик - пир
старуха - кампир
молодой - нав
старый - пир
гость - мехмон
письмо - хат
Погода - хаво
жара - гарми
холодно - сарди
утро - субх
день - руз
вечер - бегохи
Врач - докьтор
больной - маиб
гибель - халокат
живот - шикам
хорошо - хуб
плохо - бад
голодный - гунша
пить - нушидон
вода - об
есть, кушать - хурдан
пища - хурок
мясо - гушти
масло - равфани
хлеб - нон
плов - палав
рыба - дуд
творог сушеный - курут
абрикос - зардолу
дыня - харбуза
яблоко - себ
нож - корд, поча
базар - бозор
купить - харидан
мало - нокифоя
много - бисьёр
один - як
два - да
три - се
четыре - чор
пять - панч
десять - дах
сто - сад

[содержание]



9.3. Местные обычаи

Памирцы очень приветливый, доброжелательный и гостеприимный народ. При общении с местным населением следует знать обычаи и традиции этих мест, которые следует неукоснительно выполнять.

  1. На Памире в любой дом, в любую юрту можно заходить без приглашения. Если ты зашел - ты гость, если идешь или едешь мимо - никто особо приглашать тебя не будет.
  2. При входе в дом мусульманина, в отличие от посещения европейских домов, шапку снимать не следует, зато обувь снять надо обязательно.
  3. Войдя в дом перво-наперво нужно поздороваться с хозяином, главой семьи, то есть старшим по возрасту мужчиной, причем если здороваешься за руку, то протягивать для пожатия следует не одну, а две руки.
  4. Никогда не начинай разговор с расспросов, не следует также сразу чрезмерно много говорить о себе или о чем либо другом. Сначала хозяин должен угостить тебя чаем, дать отдохнуть с дороги, после этого можно заводить разговоры.
  5. Зеленый чай наливает из чайника в пиалы маленькими порциями. Чем меньше налито, тем с большим уважением относятся к гостю.

[содержание]



9.4. Таблица среднемесячной температуры (°С)

Пункты наблюдения III IV V VI VII VIII IX X
Душанбе 10,4 17,0 22,7 27,0 27,7 26,5 20,7 14,6
Тавильдара 1,4 8,9 14,1 17,7 21,7 21,5 16,9 10,1
Хорог 0,9 9,0 14,7 18,1 22,2 22,0 17,7 11,0
Ишкашим 0,4 6,9 12,3 15,6 18,8 18,8 14,7 7,7
Мургаб -6,8 -0,3 5,1 9,1 12,3 12,3 6,9 -0,8
Сары-Таш -9,8 -3,0 3,1 6,1 9,2 9,2 4,9 -1,9
Гульча 3,0 9,5 13,2 16,2 18,6 18,6 14,0 7,7
Ош 5,7 13,2 18,5 23,0 23,0 23,0 17,5 10,8

[содержание]



9.5. Фотографии "Памирские сюжеты"

У развилки на строительство Рогунской ГЭС Опасный участок Одностороннее движение
Утренние сборы На берегу оз. Яшилькуль Долина Кара-Куля
Подъем на пер. Уйбулак Тяни-толкай На первом "четырехтысячнике"
Мостик через р. Гунт за к. Чартым Каменный глаз Впереди дом дормастера Работ-Акбайтал
Ремонт трещотки Картограф работает Начальник думает
"Каракумы" в Кара-куле "Каракумы" в Кара-куле Усталые мустанги
Усталые мустанги Памирский цветок Сурок
Дети Памира Дети Памира На перевале Талдык
На перевале Талдык На перевале Талдык В ДЭУ-961 пос. Мургаб
О ветеранах рассказывает начальник ДЭУ-961 Мирзасанов П.Г. Геолог Ряузова А.С. рассказывает о дороге Ветераны Памирского тракта
Ветераны вспоминают Ветеран двух войн Худояр Байков Рабочие Памирского тракта у памятника первому дормастеру Атабекову. В центре - сестра Атабекова
 
Сотрудники гидрометеостанции пос. Булункуль Два брата - Хамит (справа) и Абдулхай - старейшие труженики Памирского тракта  

[содержание]



9.6. Материалы, подтверждающие общественно-полезную работу

[содержание]



9.8. Литература

Основная литература по походу

  1. "Атлас автомобильных дорог СССР", М., ГУГК, 1979 г.
  2. Александров С. "Гибель и рождение Сареза" (Ветер странствий), М., ФИС, 1974 г.
  3. Алимов С. "Из ономастики Памира" (Ветер странствий). М., ФИС, 1971 г.
  4. Беркадский Г. "Названия помогают ходить в горах" (Ветер странствий), М., ФИС, 1975 г.
  5. Василаки А. "Картя Молдовеняска" Краткий справочник по диетическому питании, Кишинев, 1980 г.
  6. Варжапетян В. "Взгляд с Памира", (Ветер странствий), М., ФИС, 1978 г.
  7. Воробьёвский Е. "Отчёт о велопутешествии V категории сложности по Памиру", 1975 г.
  8. Даниел М. "Жизнь и смерть на вершинах мира". М., "Мысль", 1980 г.
  9. Дорофеев И. "В сердце Памирских гор", М., "Мысль", 1980 г.
  10. Ершов Ю. "Подготовка к дальнему велопоходу" Инструкция, М., "Московский клуб туристов", 1971 г.
  11. Кривонос С. "Почему, Памир?", М., ФИС, 1973 г.
  12. "Киргизская ССР" Административная карта, М., ГУГК, 1975 г.
  13. Котов Г. "Единые формы маршрутной документации", М., "Турист", 1976 г.
  14. Данилов В. "На мотоциклах через Тянь-Шань и Памир", М., "Турист" №10, 1976 г.
  15. Липочевский Э. "Психологический климат туристской группы", М., ФИС, 1981 г.
  16. Луговьер Д. "Методические рекомендации по подготовке отчётов о самодеятельных туристских путешествиях", М., "Турист", 1977 г.
  17. Лысгор Н. "Питание туристов в походе", М., "Пищевая промышленность, 1980 г.
  18. Мариков Б. "Проблемы безопасности в горах", М., ФИС, 1981 г.
  19. Миланский Д. "По Таджикским дорогам", М., "Искусство", 1970 г.
  20. Пьерфедеричи М. "Питание велосипедиста во время соревнований" Велосипедный спорт, М., ФИС, 1971 г.
  21. Николаев В. "Памир", М., "Турист" №9, 1981 г.
  22. Огородников Б. "Сборник задач и упражнений по спортивному ориентированию", М., ФИС, 1981 г.
  23. Параносич В. "Психодинамика спортивной группы", М., ФИС, 1977 г.
  24. Поляков А. "Штурм больших высот", М. "Советская Россия", 1978 г.
  25. Репин Л. "Затерявшийся в тайге", М., "Мысль", 1980 г.
  26. Рогальский В. "На плотах через Памир" (Ветер странствий), М., ФИС, 1968 г.
  27. Рацек В. "Ледяное сердце Памира", Ташкент, "Узбекистан", 1980 г.
  28. Смирнов Ю. "Отчёт о велопоходе V категории сложности по Памиру", 1980 г.
  29. Станюкович К. "В горах Памира и Тянь-Шаня", М., "Мысль", 1977 г.
  30. "Таджикистан" Географическое описание "Советский Союз" в 22 томах, М., "Мысль", 1968 г.
  31. "Таджикская АССР" Административная карта, М., ГУГК, 1980 г.
  32. Татаржицкий "По крыше мира". М., "Турист" №6, 1969 г.
  33. Хубер Г. "Альпинизм сегодня". М., ФИС, 1980 г.
  34. Нафиков И. "От Волги до Тянь-Шаня", Казань, 1975 г.
  35. Шимановский В. "Опасности в горах". М., "Турист", 1973 г.

Специальная литература по вопросам медико-биологических исследований

  1. Аулик И. "Как определить тренированность спортсмена", М., ФИС, 1977 г.
  2. Владимиров Ю. "Горная болезнь" (Ветер странствий), М., ФИС, 1973 г.
  3. Геселевич В. "Медицинский справочник тренера", М., ФИС, 1981 г.
  4. Дембо А. "Актуальные проблемы современной спортивной медицины", М., ФИС, 1980 г.
  5. Дубровский В. "Средства восстановления велосипедистов-шоссейников" Велосипедный спорт, М., ФИС, 1981 г.
  6. Карпман В. "Спортивная медицина". М., ФИС, 1980 г.
  7. Машковский М. "Лекарственные средства", М., "Медицина", 1979 г.
  8. Молленберг Г. "Влияние тренировочных нагрузок на адаптацию регионального кровообращения и аэробной производительности велосипедистов на равнине и в горах", М., ФИС, 1981 г.

[содержание]